汽车钢板明年实现“重庆造”

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汽车钢板明年实现“重庆造”
重庆市政府公众信息网 www.cq.gov.cn2012年07月31日 08时01分重庆日报

本报记者 白麟
    汽车钢板作为汽车工业的主要原料，是生产难度最大、附加值最高的钢铁产品。作为汽摩基地的重庆，过去一直不能生产汽车钢板，国内的汽车钢板也主要依赖进口。这一情况很快将改变。
    7月30日，记者从重庆万达薄板有限公司获悉，该企业在我市建设的国内第一条具有完全自主知识产权的汽车钢板生产基地，将于今年9月内安装完毕所有生产设备，随后进行相关调试，预计明年初投产。重庆不能自产汽车钢板历史即将改写。
    生产一辆小轿车，需要大约半吨汽车钢板。目前，重庆汽车行业对汽车钢板的消耗量约为每年100万吨，2015年，年消耗量将超过200万吨。而重庆汽车企业从外地购进一吨汽车钢板，就会多付出50-70元的物流费用，如果汽车钢板能实现本地产，每年就能为汽车企业节省数千万元。
    2008年，万达薄板在涪陵投资建设年产150万吨家电薄板项目，并于2011年初投产。2010年末，万达薄板年产250万吨汽车钢板项目也正式开工。该公司总工程师许秀飞介绍，为了打破国外对汽车钢板的技术垄断，万达薄板多年前就与国内著名大专院校和科研院所合作，对相关技术进行攻关。
    据介绍，到明年，万达薄板就能形成200万吨的汽车钢板产能，满足400万辆汽车生产所需，在实现重庆自造汽车钢板的同时，填补重庆无钢铁冷轧基地的空白。许秀飞表示，届时本地钢铁材料产业，将形成从炼铁、炼钢、热轧到冷轧、加工配送完整的产业链，一方面为重钢等上游企业拓宽供应渠道，另一方面也能为重庆的汽车以及家电企业提供物美价廉的产品。
    目前，受制于国际国内复杂的经济形势，国内汽车产业发展放缓。万达薄板在这个时间段投资发展汽车钢板项目，是否是一个明智选择？许秀飞表示，汽车产业发展目前的确遇到了一些阻碍，但这也带来了产业结构调整和产品升级的机会，万达薄板将抓住机遇，大力推广本地产的质量过硬但成本更低的汽车钢板产品，并在未来占据更多市场份额。
    事实上，作为我国最大的薄板生产民营企业，万达薄板的母公司——攀华集团敢于面对挑战、爱吃“螃蟹”的作风早已在业内闻名。“我们尤其敢于也善于吃创新的‘螃蟹’。”许秀飞说，攀华集团能够在短短10年内白手起家迅速崛起，靠的就是创新。
    第一条国产彩涂板生产线，第一条国产镀锌板生产线、五连轧控制系统……近年来，万达薄板及其母公司的研发中心，已经吃下了一连串的“螃蟹”，并编写了全国行业标准4部，专业著作2本。“有人曾经问我们，吃‘螃蟹’失败了怎么办？”许秀飞说，“我们的体会是，不能因为峰险而不敢攀登，只有不断自主创新，才能避免低水平竞争，引领行业的发展。”
    万达薄板的产品目前已经出口到50多个国家和地区。在今年出口受阻、内需增长缓慢的情况下，万达发挥了其产业规模较大、物流等配套设施齐全的优势，以科技创新推动产品换代升级，积极应对欧盟今年对国内相关产品启动的反倾销和反补贴调查，并新开发了俄罗斯和巴西等新市场。今年上半年，万达薄板已完成销售收入67.1亿元，比去年同期增长58%。
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