关于潼南高速路出口命名及相关线路走向的建议

西部大道

$ y/ Y+ G6 ^( S$ O关于潼南高速路互通口的命名及有关高速高速路走向的建议：
3 Q+ u9 {9 |! J0 d        其实之前论坛上就有过类似的建议。
        一、将G93田家互通口更名为“潼南东”，将双江互通口更名为“潼南西”
+ h5 \; b2 J) N' e8 x" j5 B        二、将塘坝互通口命名为“潼南南”
. B, J1 ~4 G, i4 \/ m+ T4 C        三、 关于“潼南北”互通口命名点的选取有点复杂。
              一是按照既有的消息，南泸高速没有龙形互通口只有鹭鸶溪互通口，则只有将这个鹭鸶溪互通口命名为“潼南北”
3 [) H* V$ ]2 f% s4 j& E              二是争继续争取设立“龙形互通口”并将其命名为“潼南北”，则“鹭鸶溪互通口”仍叫“鹭鸶溪”
              三是“安岳-潼南-合川-两江新区-南川高速”或“广潼资高速”如果走向为崇龛-柏梓-双江过涪江再经潼南火车北站与龙形之间到上和北至合川，则可以在火车站与龙形之间某处设立互通口并将其命名为潼南北。如此，龙形互通口仍名为“龙形”，鹭鸶溪互通口仍名为“鹭鸶溪”。
2 w1 O- K) E$ W       四、如果“安岳-潼南-合川-两江新区-南川高速”从潼城西边和北边绕过，则“资阳-潼南-广安”高速走向则选择“崇龛-柏梓-潼南南-潼南东G93与南泸高带互通立交-潼南北北安高速与南泸高速互通立交分线-武胜”。
7 b! M0 e6 i. @7 M- |       如果“北安高速”与“资潼广高速”在潼南城周段要共线或者资潼广高速的修建很遥远，则最好将北安高速走向改为安岳-崇龛南-柏梓北-太安北部-与南泸高速和G93互通立交再到合川。
% |$ Y% z6 H- R       建议潼南还是要多争取高速互通出口。对于南泸高速，在潼南中心城区周边段的出口还是应该有龙形、鹭鸶溪、东升三个出口及田家G93互通立交。现在网上透露的消息是，潼南城周段只增加了鹭鸶溪一个出口。潼南这个城周段的高速出口密度比起铜梁差太远了，铜梁北收费站、钢梁收费站和铜梁东收费站的间距分别为4公里和5公里，远远小于潼南现有的田家、潼南、双江三个互通口的间距。
       最近市政府渝府〔2014〕24号已批复更名铜梁东设置收费站及现收费站更名。原文如下：
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重庆市人民政府关于G93成渝环线高速公路铜梁东互通设置收费站及现收费站更名的批复

重庆铁发遂渝高速公路有限公司：

你公司《关于调整渝遂高速公路铜梁互通名称的请示》（铁发营〔2014〕15号）收悉。现批复如下：

一、同意在G93成渝环线高速公路铜梁东互通（K366+900）处设置铜梁收费站。

二、同意将G93成渝环线高速公路现“蒲吕收费站”更名为“铜梁东收费站”，将现“铜梁收费站”更名为“铜梁北收费站”。

重庆市人民政府

2014年4月30日

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西部大道

我舍能佛 发表于 2014-5-12 17:58
“城镇化”己有专家们对其在纠正人们的误会了:不是城越大越好(城越大基础设施建设,人居生活成本越 ...

是的，不是越大越好。所以，重庆新的发展战略就是五大功能区，将城镇化和工业化的主战场放到城市发展新区，构建以城乡一体化的综合交通网络连接的城镇群和城镇带的一圈大都市区。
  ]' \( o' K( {# s        摊大饼的模式是不科学的，在老旧的基础上无限制地做大核心区或密集区，没有足够的开敞空间、没有足够的绿地系统、没有足够的道路带宽，这样的大城市，拥堵是不可避免。
        但是，城市也不是越小越好。就算数百万级的城市规模，也是可以宜居的。看看，国外好的规划，能够沿用100年不落后，这就是科学发展的差距。当然，这个数百万级的城市绝不是那种密不透气的一味的高密度的城市。
        潼南中心城区，近中期发展目标，核心区35万人，加上外延松散区，50平方公里50万人，没有问题。如果，加上双江、太安、田家等周边组团，60万人也不为过。
        其实，我主张的那种新型的生态型城市和你说的这个组团式是一回事。
9 l2 o% ^! Z) T$ O2 W' c        事实上，潼南一江两岸四大片的各片之间的连接已经不是单组团那样的稠密了。江河、湿地、溪流、沟壑、绿地，这些已经给潼南中心城区打下了良好的生态基础。因此，中心城区相对较紧密的组团模式，总体规模在50平方公里50万人是绝不为过的。本县近100万人口，加上周边近潼地区可能向潼南集聚的众人口和流动人口，潼南的城镇规模在80平方公里80万人是绝对宜居的。当然，前提是要有宜居的规划并严格按规划实施。
        潼南两江四岸的自然条件，以城乡一体化的、组团式加快速干道和绿道连接的新型或生态型城市，就是发展的大方向。
         看看大足区，城市规划升级为80平方公里80万人（大足的自然资源秉赋怎么比得过潼南呢），难道潼南就甘愿浪费资源还小里小气的发展么。
  O/ r0 \: y. o: n, j4 [" c4 j        不管怎样，潼南都应该坚持走城乡一体化的道路。不说这个城市规模或城镇群规模能够做到多大，但是，长远的完善的规划是必须的，从镇街中心城区到村一级的社区或居民点的布局都应一步到位规划好，把该有的主、次骨干路网规划好，全县一盘棋，按照规划来建设，特别是防止侵占绿地、侵占未来的快速干道及其他路网用地，这样就可以防止未来建设中被大量的拆适所困扰。  
         也就是说，规划要从长计议，实施当然是一步一步来。      
" R4 ~1 C0 H  g4 M8 p' g- U         事实上，以潼南在渝西地区这样良好的自然条件，只要中心城区人口达到35万人的规模，到时，潼南的城镇化就会进入更加快速的旺盛期，到时，能够发展到多大规模，可能现在谁也无法预料。
        十年前，重庆给潼南20万人的中等城市定位和规划，结果，发展的速度早就超出了规划者的预料，提前饱和了。这充分说明，现在很多规划前瞻性不足，科学性不足，对未来的发展没有足够的研判。规划没有长远目标，必定在诸多方面对未来发展不利。
/ J5 G4 \( c; @) c* i1 y       再说城市规模大小与宜居问题，其实不是规模有多大的问题，而是规划的路网等基础设施的承载能够支撑多大规模的问题。现在非常拥堵等大城市病是由于这些老大城市是以过去落后的规划甚至是没有规划的基础上修修补补发展起来的，必定是无法根治诸多城市病。
$ B5 X6 F7 {6 Y/ F& I       但是，新兴城市，如果一开始就按照新型的花园式（田园式）的组团城市模式做好规划，能够足够的预期到未来的发展规模，从而在路网等基础设施规划给予充分的预留升级空间（如预留轨道交通用地空间、城市立体交通用地空间、以及拓宽车道的空间），加上公共服务设施的合理布局，以及商贸、物流、产业集聚区等合理布局，
       现在流行稳中求进，就全国而言，是有不少地方不顾自身地理或自然条件，盲目求大，造成了所谓的“鬼城”。但是，潼南，这一二十年更多的时候是象旧社会的小女子走路，连正常的发展速度都没达到，更谈不上冒进。发展的历史步伐已经慢了N多拍，更无纠偏可言。
0 O4 v  i* {( u- x        最让人痛心的是，规划没有前瞻性。给后来的发展造成太多的问题。如老城在最初开始旧城改造时的规划，实在是太落后了。一个莲花桥修得不伦不类，两头的地儿占尽用完，想升级改造都很难。类似问题，难道还不值得潼南人吸取深刻的教训么？
# P; \% H3 `: O         一句话，站不高看不远，结果必定是发展的落后。
+ ]- o* y; a/ H2 L( @        如果，所有基础设施规划如果都是按35万人的城市负荷来做的，其结果必然是这个城市最终会很不宜居，因为，发展，在一个更大的区域内的城镇化和工业化没有完成之前似乎是不会停止的，如果你的路网及其他基础设施都是按这个数量来确定的，很有可能就是现在大家看到潼城满大街的车车找不到地方停。要开个12米的公交车转不了弯。或许将建轨道交通在老城一条街是绝对找不到合适的空间。要增建社区公园或者绿地，找不到地，这种楼挨楼、路挤路，没有足够的留白，太满，极度饱和。当然，商业区或商业核心区，高密度似乎也是无可非议的。但是，就算是核心商圈，其通达四周的骨干路网也应该是足够通畅的。
' J: w  X8 \. W) R4 Z" ~  A         其实，你完全可以按资源承载力可能出现的规划如100万人的规模来做规划，然后你能发展到多大就是多大，没发展到的地方仍然只是规划而已。但是，起码这个路网等基础设施是具有继续长大基因，随着城市的发展而发展，有能够支撑更大城市规模的能力。
3 I! S0 t8 Y2 M8 b3 S' D9 ]         城市大与小，是规模的大小，而不是基础设施按比例缩小。
2 {5 B& A. i. s- A" \         思路决定出路。活的思路不会限制未来更大的发展。
         要出现城市病，如果规划不好，建设不好，再小的城市都会有城市病，如好多的镇乡，不要说赶场天你的车车不敢往街中间过，就是平常有几辆车在街上错车都得小心翼翼的，而且，镇乡那些小小城的环境卫生及小溪流水质问题，多是毫无品质可言。晴天泥灰路，雨天水泥路。更不要指望有好的完善的商业和服务。这说明什么？环境不好（包括卫生和交通等）的问题并非大城市的问题。城市小了，很多公共资源没有集约效应，也就支撑不了好的公共资源，大型商业、高档服务、高档医院以及众多的品质消费、对外高效的交通服务等等，都支撑不了。所以，小地方的市民无法享受到大城市市民那样多那样好那样便捷的公共服务和消费环境。比方买个手机或者电脑什么的，潼南的价格肯定要比主城的高，而且有很多东西在潼南还买不到，为什么，你这里庙子太小容不下高僧，市场市场，要有市场才有市场。发展不好，一切皆落后，这是必然的。
         放心吧，同学们，潼南再怎么发展也不会超过主城区，现在要担心的是发展得太慢，发展的规模不够，会拉城市发展新区的后腿，而不是担心什么发展的规模太大。以潼南的条件，就算发展成百万级的城市，只要规划科学，能够做到100年或者50年不落后，那时的潼南还是非常畅通和宜居的。
. ^- w  `' q& a5 q% V+ J         细想想，规划真的太重要了。周边发展得比潼南快比潼南好的地方，往往他们的规划都比潼南做得更好。俗话说求其上得其中，求其中得其下。一个规划没有构成宏伟蓝图，不仅不能使发展更快更好，而且会把发展引向始终落后的困境。
1 F$ m/ G; B& e5 g3 z$ S  K         高速路互通点及走向的选择，是会对城市发展形成有利或不利影响的，实际就是对潼南未来发展空间的一种预测，这种预测应当有足够的弹性，要为未来发展留下足够的空间。路网、站点这种基础设施一旦落地生根要更改往往成本都较高。所以，在落子之前一定全面研判，要尽量看得更远。
          “路随人走，人随路走”这个理论好。在建成区，就路随人走，而新兴发展区要人随路走，让路来推动发展，让路来引导城市布局。前者是对路网的补缺，后者是科学的路网规划。潼南，内部的路网和对外路网应统筹规划、有效衔接。
         呵呵，想到那说到那，拉拉杂杂，没有条理哈。只想说的是：一个地区搞发展还是站得高看得远，要高标准、大手笔。这个跟冒进和贪大求洋没有半毛钱的关系。这是对一方百姓子孙后代负责，为潼南未来的前途负责。发展要一步一步来，胖子也不是一口吃出来的，但是，规划，应当是有利于更好发展的而不是会给未来发展带来诸多问题的。虽然任何事不都不能做到尽善尽美，但是，尽最大努力做到更好还是办得到的。
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西部大道

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463114439 发表于 2014-5-12 00:22
# O/ S/ m1 \2 T2 i+ Z田家，太安，太远了吧！

: o2 N1 `- w) M+ F% \3 g凉风垭高速路口到太安7公里、到田家7公里、到火车站10公里。
/ T9 g4 q: m/ g& T; N- K       潼南不仅高速路口的密度远不如铜梁，而且街道的设立密度也不如铜梁。钢梁十一二平方公里建成区面积里就有巴川、南城和东城三个街道，其辖区面积分别为37.33、50.31和60.34平方公里合计147.98平方公里，而潼南的梓潼街道和桂林街道的辖区面积分别为127.8和96.18平方公里合计为223.98平方公里。潼南，是不是就中心城区就可以设梓潼（或东安）街道、大佛（或四方）街道和桂林街道？而且双江、太安、田家这三个地方是可以纳入近期目标改为街道的，双江作为旅游中心镇主要以旅游和文化产业为支撑，田家是工业园区东区，自然不必说了，太安是国家现代农业示范区的核心，以都市观光休闲等现代农业和食品加工业、特色饮食文化产业等为支撑。当然，潼南的工业是短板，包括各镇的工业集聚区都应该进一步加速发展。
. Z6 r5 {; o0 ~' }2 j        铜梁县幅员面积1343平方公里(其中西泉山和巴岳山等山地还要占去不少面积)，辖25个镇、3个街道，户籍人口84万人，人口密度每平方公里625.5人。潼南幅员面积1583平方公里，辖两个街道、20个镇，户籍人口95万人，人口密度每平方公里600人。潼南境内比较均衡地分布着两条较大的江河，可以支撑起至少300万城镇人口规模及工商业发展对水资源的需求。而铜梁境只有几条小溪河，水源远不如潼南。其几个不靠大江大河的区县的先天自然条件和潼南相比也无任何优势。潼南，是不是有更大的发展空间和潜力呢？
4 Y0 U! \% D/ z' a) s; n  W  O3 e       远与不远是相对的，还要看从什么角度对待。作为重庆大都市区的城市发展新区，城乡一体化是目标，各城市（镇街）组团依靠骨架城乡一体化的城市快速路网及生态走廊进行有机联结，实现以中心城区为核心、多组团中心为多极、其它城镇为点的网络化城镇群，形成疏密有致的田园式、花园式的新型的非常宜居的生态型城市。这就是五大功能分区战略构建的重庆未来大都市区的蓝图，潼南有实现这个蓝图的理想的地理条件。
; |4 h9 j9 G6 Q5 f" c# i0 i" R4 {/ @        不好意思，扯远了哈。不过，道理都一样。所以，潼南，做什么事都还需要思想更解放一点，更富有创新思维，更大胆的想像力和实施力。高速公路出口的名字叫什么不都是一个名字吗，其实不然，这里面体现的不仅是路网及互通口等有机结构和布局，还有一种文化，一种思维，一种观念，一种宣传，一种暗示……蕴含其中。      
% V0 m( z/ U& Y4 G6 x        总之，在路网布局及互通、出口、站点命名上，还是应该站得更高、看得更宽、想得更远。看看发展得好的地方，不难得出：思想有多解放，创新有多大胆，发展就可能有多快。就是线路、站点命名这类看似很小的事情，其实也能体现大智慧，体现思想解放程度和创新思维能力。
8 `+ s% K3 \. f$ i  H

西部大道

铜梁已经将蒲吕纳入城区规划，潼南应该规划城市快速干道将田家和太安纳入中心城区体系。

463114439

西部大道 发表于 2014-5-12 00:12
铜梁已经将蒲吕纳入城区规划，潼南应该规划城市快速干道将田家和太安纳入中心城区体系。

0 ^7 B! k( Z6 y7 k6 F/ e田家，太安，太远了吧！

古溪圆通快递

的确，楼主考虑的比较远，，要考虑首先也应该考虑双江、龙形……现在龙形距离火车站才几公里路

我荐我佛

真是热心人！潼南要多一些热心人来推动推动！！

我荐我佛

西部大道 发表于 2014-5-12 01:13
! u9 E7 g* |, w6 l, S: X凉风垭高速路口到太安7公里、到田家7公里、到火车站10公里。
       潼南不仅高速路口的密度远不如铜 ...

潼南的人口多于铜梁，泸南路和北安、资广路通车后，其区位优势并不亚于它。至少应有两个以潼南命名的出口，才符合五十万人口中等城市的称谓。

你后面有鬼

[s:303]楼主辛苦了，非常赞的建议！

狼之吻

建义安岳到..潼南到合川到北碚应该从安岳龙台到柏梓到塘坝到田家到别口到合川太和至合川这样潼南几乎每个镇都有互通出口。

狼之吻

这条走向应该是一条直线。