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汉密尔顿中国站夺冠雪耻 颁奖合影让红魔失色
北京时间10月19日下午，F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场结束。迈凯轮车手汉密尔顿杆位发车全程领先，用一场统治级的胜利为一年前在此离奇退赛而雪耻。法拉利车手马萨在比赛尾声超过莱科宁获得比赛亚军，莱科宁名列第三。本站比赛之后车手积分榜汉密尔顿领先马萨扩至7分，车队积分榜法拉利领先迈凯轮11分，两项年度冠军将在两周后的巴西收官站产生。
今天上海的天气情况与前两天相似，多云无风，而空气温度提高到27度。正赛开赛前赛道表面温度为30度，与昨天排位赛时的天气条件差不多。中国大奖赛正赛将在单圈长5.451公里的上字形赛道上进行56圈。
本站赛前汉密尔顿领先马萨5分，作为赛季倒数第二站，赛后有可能提前产生全年车手总冠军。在昨天结束的排位赛中，汉密尔顿状态超强拿下发车杆位，法拉利车队莱科宁和马萨分列第二和第三位。但法拉利车队相信，他们的赛车会在长距离的正赛中表现得更具竞争力。去年汉密尔顿在同样可能提前锁定总冠军的中国站正赛进站途中陷入沙坑退赛。今天，志在夺冠的他很早就进入发车区等待比赛开始，在这位22岁二年级车手的脸上看不到以往那般轻松。处在发车区第三位、在汉密尔顿正后方的巴西车手马萨眼神依旧坚毅。在他们右侧、排在头排第二位的莱科宁则用护目镜挡住了眼睛。值得注意的是两部法拉利赛车与众不同的选择先用软胎。热身圈开始前的几分钟里，若不是大看台上观众热情高涨，发车区内的气氛几乎令人窒息。
发车：法拉利软胎进攻未果 阿隆索战银箭
前三位赛车起步都很快，汉密尔顿、莱科宁和马萨先后顺利通过第一组弯道。法拉利两台赛车未能向汉密尔顿发起任何进攻，选用更具攻击性的软胎似乎并没有起到预期效果。排在第五位的科瓦莱宁在赛道第一阶段尾部超过阿隆索，但是阿隆索又在第三阶段后直道成功反超。从阿隆索的车载镜头看，科瓦莱宁的线路似乎有些问题，阿隆索在直道前的出弯部分已经占据优势。
汉密尔顿在第2圈和第3圈连续创造最快圈速，甩开莱科宁2.5秒。而第3位的马萨甚至无法摆脱阿隆索。法拉利用软胎开局是否正确，目前看来值得商榷。汉密尔顿在第6圈和第9圈继续创造最快圈速，领先莱科宁扩大至4秒，领先马萨达到7.8秒。在此前的第2圈，特鲁利赛车出故障后成为第一个退赛的车手。
首次进站：汉密尔顿扩大领先 马萨掉队
莱科宁在第10圈做出最快圈速，第11圈圈速仍领先汉密尔顿。马萨也在第11圈做出个人最快。此时法拉利赛车速度已能跟上迈凯轮，制止了劣势再被扩大。汉密尔顿在第13圈又一次做出最快圈速，而马萨却在第14圈和阿隆索同时进站了，进站前他已落后汉密尔顿13秒。马萨的这次进站仅加油没换胎，轮胎配方还是软。一圈后，汉密尔顿和莱科宁同时进站，迈凯轮赛车延用硬胎，而法拉利赛车也从软胎换成了硬胎，加油时间多0.9秒。与此同时，苏蒂尔拖着蓝烟退赛，印度力量赛车使用的是法拉利引擎。
汉密尔顿待科瓦莱宁进站之后，在第19圈重新回到领先，他领先莱科宁的时间扩大为6.8秒。第11位重油发车没有进站的库比卡升至第三位。马萨暂时降至第四，落后汉密尔顿14秒。第五到第八位分别是没有进站的小皮奎特、阿隆索、科瓦莱宁和海德菲尔德。小皮奎特和库比卡先后在第23圈和第24圈进站，他们仍然用硬胎，这意味着比赛结束前他们还会有一次进站。
比赛完成28圈，中国大奖赛正赛赛程过半，汉密尔顿领先莱科宁6秒，领先马萨14秒。阿隆索第四，科瓦莱宁第五，前五名的顺序与发车位竟然完全相同。第29圈，莱科宁遭遇费斯切拉的阻挡，单圈损失1.5秒。莱科宁在后直道超越费斯切拉时伸出右手做出抗议手势。这个意外导致莱科宁落后汉密尔顿的时间被扩大至8秒。与此同时，驾驶小红牛的波尔戴在一号弯强硬的超过老大哥库特哈德，两车几乎发生碰撞。 |
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发表于 2008-10-21 00:00:34
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