本帖最后由 西部大道 于 2015-5-27 23:52 编辑
. U0 P% V- L7 G" ~8 \$ f* K% ?, S! u# r/ y" } `5 x D
我想说的是：
) X$ p, `3 c3 ]' | 从楼主的图上看，大都市圈的市郊铁路，还真是只有潼南没有到。荣昌等区县虽然也没有到，但是他们既有货运铁路，又有客专——高铁。高铁的发车密度完全可以视为公交化的市郊铁路。
) {2 H7 j$ y* M" ?5 L# ? 经过潼南的国铁不能算市郊铁路，国铁的运行，重庆没有自主权的。
, t4 [$ t# `8 n$ x' v 双线又怎样，从潼北到重庆北，绕了一大圈，但凡坐过这条铁路的动车或普客列车的都知道，潼南和主城区两头的公交或出租车费用比坐列车的费用还高。
4 @5 Q' L/ A+ Q2 M0 S: N 可是，公交化的市郊铁路则不然，未来完全可能与主城区的地铁无缝接驳。比如，到铜梁的市郊铁路和合川的市郊铁路，将来是完全可能是直达朝天门、解放碑的都市最核心的。' v% D8 {3 ~& {. L( F
市郊铁路是市域铁路的组成部分，属于地方铁路。既是重庆地方的铁路资产，也是重庆自己的轨道交通资源。市郊铁路不到潼南，那真是说不过去。就别阿Q了吧，成渝客专（高铁）通车，沪汉渝蓉铁路的客运就差不多又重回川渝南线了。
1 [- A6 l% v6 g* a- T n 潼南，如果不争取将到铜梁的快轨（叫都市快轨也好，市郊铁路也好，市域铁路也好）到潼南，那真是潼南人民和子孙万代人的一大遗憾，也是潼南这个城市发展新区的一大缺失。
! S$ L4 ?8 q$ c9 ] ~7 J2 k) v7 i 其实，市郊铁路或都市快轨，都不是传统意义上的轻轨。所谓轻轨或重轨，是就轨道的重量和承重量来区分的。重要的是铁路的制式，轨道的间距，是否能够与国铁或地铁轨道无缝对接。信号系统是否能够兼容，是否能够与主城区的地铁或过境的国铁混合编组共线运行。
9 j5 M2 j: X3 c4 Z 重庆的市域铁路，个人认为，一是可以与国铁无缝对接的铁路，楼主图中那个环线铁路，就应该是这个，这个的功能有二：1.疏解过境车流，形成重庆大都市区的大环线铁路枢纽。2.填补不通国铁的区县的客货铁路运输空白。这样才能解释这个环线铁路的规划的意义和作用。二是承担大都市区内快速、长线通勤的市郊铁路或都市快轨。主城区到合川、主城区到铜梁的就是这种铁路，同时，前面那种铁路也兼有此功能。. L4 o8 y. {. z
! s+ I5 r5 T2 v4 M( D R
想想看，这样的市域铁路唯独少了潼南的份，对潼南的未来意味着什么？: D: ]# C. p9 Y' F# e s
: C+ v+ a+ j i4 E' p4 r V: O
如果，到铜梁的都市快轨延伸到潼南，那么整个渝西北地区的轨道交通格局将发生根本性的改变，不仅潼南与主城、与毗邻铜梁、合川、大足等有了公交化的快捷轨道交通的可能，而且，还可以利用渝遂铁路的富余运能，开行多条区域环线轨道交通。那时候，轨道交通将成为整个大都市区的主要通勤方式，长线汽车客动大为减少，区域环境将进一步得到改善。
7 k. Q4 {) ?1 T9 |. g6 s r/ l6 ^" \$ Z" Q |, h. p
所以，无论如何，潼南都要竭尽全力争取市郊铁路或都市快轨到潼南，而且，最好还有潼南到大足轨道联络线。 t1 K3 s- ?0 C- P4 f& h
5 ]- g- G" H; |# h
大家要看到，改善环境，构成低碳环保的新型城市，轨道交通是发展的必然方向。( K6 j$ z5 U, B$ H
' K, B' c) G! M) H3 S. O* k' o
1 k# T3 f2 }$ y, V: M8 m
现在应该是市交委管铁路规划了哈。
9 E: ]4 x1 m& x D( d- R6 ^2 f& o' g1 S' z9 c0 e$ z: [7 O
: h: g1 P4 | B, X7 M, O7 ]7 r
! O+ K8 z# t: k0 l" T1 F$ {( X8 h- @9 G& z* {4 c1 U7 M+ N. n
2 e: h- c2 @% w& \% t% G6 p8 g) r: `! s
; ~* }9 [& P% ?# h1 @5 }* j; C3 G
4 [% G) {) | F1 w
; z- V& @* p: C# f" r+ m7 x. s1 e0 | |
提升卡
置顶卡
沉默卡
解锁卡
变色卡
千斤顶
显身卡
