市郊铁路璧铜线终端设在铜梁城中心似乎没有考虑与铜潼段的衔接问题

市郊铁路璧铜线首次环评公示 沿线7大站客货公用
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明年从璧山到大学城只需5分钟
连接大学城和璧山的轨道一号线工程正在奋力施工，轨道交通一号线尖顶坡至璧山的延长线大致呈东西走向，线路全长约5.6公里，其中地下线长约3.5公里，高架线长约2公里，设璧山车站与璧铜铁路线无缝衔接。
这段线路是钢轮钢轨制式，采用直流供电，建成后可与轨道1号线贯通运行。设计时速为140公里，通车后可以开行到每小时100公里，要比主城核心区轨道车速快很多。从璧山只需要5分钟就能到大学城尖顶坡站。而发车间隔仅为10分钟，大大地方便了两地乘客的交通出行。
其中全长3.567公里的重要节点性工程缙云山隧道从2014年6月开始动工后一直施工至今。日前，记者从缙云山隧道施工现场了解到，隧道施工进度已经近半，目前璧山侧累计已完成开挖施工1350米，沙坪坝侧累计已完成开挖施工200米，计划2017年能建成通车。

铜梁蒲吕站 出站后以5365m的隧道穿越云雾山，穿山后在遂渝高速公路南侧约200m附近设蒲吕车站。
铜梁站  出站后沿遂渝高速公路南侧方向走行，在铜梁区老店村西北侧下穿规划合川至大足铁路线（西环线）的铜梁车站，穿过后设轨道交通铜梁站。
终点金龙站 出站后线路上跨龙腾大道，而后以高架的形式沿着规划的迎宾东路延伸段走行，直至与金龙大道交叉处为本次设计的终点，并在铜梁区水岸国际楼盘旁设本次研究的终点站金龙车站。

潼南太远了

这个线路走向应该是铜梁的主张，有点意思。

懒虫 发表于 2016-3-17 13:49
潼南太远了

不要说远不远的，都是城市发展新区，都在一小时通勤范围内。轨道璧铜线延伸到潼南对铜梁而言只会有好处没有坏处，毕竟潼南有百多万人口，加上毗邻的四川地区，通过潼南站乘坐这条市郊铁路的人流和物流都会更大。相反，铜梁与璧山和大学城相对较近，铁路和公路客货运输都有得一拼。

延伸到潼南甚至到遂宁远期应该还是有可能，璧山到铜梁十三五期间开工和建成，希望铜梁到潼南这段在十四五期间有消息~~~

应该引起潼南人思考了······

这个，各区也是权利的较量，还是有必要主动争取。

应该争取