渝西地区市郊铁路建设

蜀山论剑LV

关于加快渝西地区市郊铁路建设的建议

依据国家发改委下发的《成渝经济区区域规划》，成渝经济区的战略定位是西部地区重要的经济中心、全国重要的现代产业基地、深化内陆开放的试验区、统筹城乡发展的示范区和长江上游生态安全的保障区。按照重庆城市发展功能定位，渝西各区是重庆城市发展新区，是未来全市工业化和城镇化的主战场。渝西地区位于川渝两地的结合部，是成渝经济区建设的“桥头堡”，地理位置十分重要。

由于渝西各区离成渝两大都市经济圈相对较远，基础设施相对较差，农业经济比重较大，农村人口较多，但共同的特点是资源丰富，具备快速发展的潜在优势。区域经济交流频繁，势必对交通需求越来越旺盛，铁路作为运量最大、效率最高的运输方式，加快渝西地区市郊铁路建设，密切与成渝两大中心城市及周边区县交流合作，将有力促进各区县经济社会快速发展。

新的发展功能定位后，渝西各区工业和城市建设得到快速发展。以潼南区为例，按照“城市西进、产业东移”的发展战略，及时调整城乡总体规划和工业发展规划，重点打造机械制造、电子信息、精细化工、清洁能源、消费品工业5个百亿级产业集群，到2020年，潼南工业总产值将突破1500亿元。工业的飞速发展，将带动人流、物流大幅增加，充分发展利用好铁路运输，是解决交通运输问题的最好方式。此外，潼南是重庆主城的蔬菜保供基地，每天大约有2000吨蔬菜运往主城，通过铁路运输，既能保障蔬菜供应，还可以节省运输成本。

随着经济社会不断发展，渝西各区与主城间、渝西各区之间人流物流大幅增加。以潼南为例，目前潼南至重庆的出行方式主要有3种，日平均出入主城客流量约16900人次。一是班线客运。2015年发车班次共18957次，客运量718065人次，日均客运量为2087人次；二是轿车等其他类型车辆，渝遂高速公路潼南3个收费站平均每天进入车辆共计5587辆，约75%驶往重庆主城区，即4190辆，日均客运量为12570人次。三是铁路运输。潼南火车站日均客运量为2254人次。近3年来，客货运总周转量每年以18%的幅度增加，现有的两条主要快速通道渝遂高速公路、渝遂快速铁路通行能力基本满负荷，市民出行、货物运输受到很大影响。

加快渝西地区市郊铁路建设，能够形成贯通渝西川东地区南北方向的交通大通道，加强老成渝铁路、渝遂快速铁路之间的连接，完善铁路网络。同时，通过这条快速通道，还能有效的通过快速联结渝西和川东，使综合经济实力较弱的渝西川东各市、县也能借此开展区域经济合作，加快实现地方经济的快速发展，真正实现川渝合作共建成渝经济区的历史重任。

交通是经济社会发展的重要保障要素，加快推进市郊铁路建设，形成高效便捷的铁路网络，有利用促进城市发展新区人流、物流互联互通,推动经济社会快速发展。为此，特提出如下建议：

恳请将壁山—铜梁—潼南、大足—潼南—合川市郊铁路纳入“十三五”规划，并立即开展前期工作，争取“十三五”期间启动建设。

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但愿能获批

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恳请将壁山—铜梁—潼南、大足—潼南—合川市郊铁路纳入“十三五”规划，并立即开展前期工作，争取“十三五”期间启动建设。[s:322][s:322]

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重 7 天前 恳请将壁山—铜梁—潼南、大足—潼南—合川市郊铁路纳入“十三五”规划，并立即开展前期工作，争取“十三五”期间启动建设。

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重 7 天前 恳请将壁山—铜梁—潼南、大足—潼南—合川市郊铁路纳入“十三五”规划，并立即开展前期工作，争取“十三五”期间启动建设。