潼南拼死也要争取南充——潼南——内江铁路

       兰渝铁路还没建好，汉巴南铁路又开始动作。南充、内江这两个节点对潼南未来发展实在是太重要了。如果能够修建南充经潼南到内江或泸州的铁路连接起兰渝、汉巴南和内昆或泸毕昆铁路，则潼南的区位优势将大幅提升。
        汉巴南铁路对重庆主城铁路枢纽也是一个挑战，重庆规划的从广安—巴中—汉中—西安的西渝铁路因为有了汉巴南铁路将很难成功。但是如果能够争取到京昆线从重庆的潼南地盘经过也算是得到了弥补。并且同时也将只为四川地区服务的遂内铁路走向也改道为既服务四川也服务重庆的遂潼内走向。只需要南充—潼南—内江这样一段铁路，就能变四川独享的铁路为重庆四川共建共享的铁路，不仅平衡了渝川毗邻区域铁路路网布局竞争，更紧密了渝川毗邻关系。
! h0 ?6 [6 i( g       汉巴南铁路对渝川腹地铁路布局的战略意义是巨大的，将直接影响到重庆在盆地南北中轴地区的铁路辐射力。在渝西地区，仅有合川节点是远远不够的，合川节点不能有效地为渝西三环外的区县服务，显然潼南节点具有更重大的战略意义。如果不能在潼南形成盆地中部南北轴线铁路干线的重要节点，西昆铁路物流大通道必然绕过渝西地区沿南遂内自宜行进，虽然绵遂内自宜铁路目前没了动静但遂宁不会就此罢休，如果一旦成功，对潼南等渝西地区发展极为不利。汉巴南铁路动向，不知重庆高层是否已经注意到了，但是，潼南，是该加紧谋求南潼内铁路的时候了。
       潼南，既要抓紧干眼前的大事，也不要忘了抢抓机遇谋求关系潼南发展的长远大计。虽然整个国家的铁路建设都放慢了步伐，也不知道汉巴南铁路现在动作到哪一步了，但是以潼南在渝川毗邻区域的地理中心位置，铁路始终应该成为潼南综合交通枢纽应该主动谋求的大目标。
        就象N年前网友们提出南泸和资广高速一样，政府搞交通发展的肯定不会主动谋求这样的铁路的。潼南吃皇粮的最大的问题就是缺乏战略思维和广大网友一样关注和热爱家乡发展的激情，不象遂宁那样的区县市总是成天在想如何把本地的区位优势做强大，对交通路网无论是高速公路还是铁路还是机场，始终高度密切关注和积极谋求。
       虽然在网上说这些不见有什么作用，甚至会被那些没有胆量去竞争的人认为是好高务远不切实际，不过没关系，要知道思路决定出路，想都不敢想、提都不敢提的人，还指望能成就什么大事？越有价值的事情办起来肯定就越困难，特别是铁路这种资源。但要知道天上绝不会掉馅饼的。一条南泸高速规划了，结果甚至要拐到铜梁的平滩去了，以为规划了就完事了，也不主动去联络沿线的区县，不积极去争取早日开建，结果呢，一条以前没规划的遂广高速据说已经开工了。但是，不知潼南县那些管事的人知不知道，遂宁建了那么多条高速，全部都BOT的，人家也缺钱也没财力来自建这些关系发展非常重要的基础建设，但是别人从来不拿底子薄财力弱当不作为的借口，而是总在为成功想办法。
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　　下面是今年３月份一则关于汉巴南铁路的规划建设的报道，别看里面说这条铁路建设的理由和意义有多堂皇，其中暗藏的区域发展战略玄机大家慢慢去品吧。
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7 @+ b* K- s# L- E. {9 Y4 b汉巴南铁路：破除交通屏障  构筑通道轴心  提升南充竞争力
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更新时间：2011-3-15 9:59:11

来源：本站原创

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     3月1日国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并且原则通过了《成渝经济区区域规划》。紧接着3月6日，南充人大代表建议国家立项开建汉（中）巴（中）南（南充）铁路。这两件看似相对独立的事情，其实存在着很多的必然联系。在笔者之前的一篇文章中已经就“南充如何融入成渝经济圈”发表了一些自己的看法（详情见《解读两会:南充如何融入“成渝经济圈”》）接下来，笔者将从四个方面对“汉巴南铁路”进行一次全面的解析。

                               
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       汉巴南铁路项目从西成客专汉中站南下经南郑县，抵巴中市南江县和巴州区，过南充市仪陇县、蓬安县境，止于顺庆区南充北站与兰渝铁路和达成铁路相通。线路全长约290公里，其中汉中境内约50公里，四川巴中和南充境内各约135公里和105公里。

& g/ p0 V: `- s' C+ p" r    其实早在2009年4月，达成铁路复线改造接近完成、兰渝铁路开工在即之际，南充就率先提出了汉巴南铁路项目。那为什么南充会对该项目如此热衷呢？
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: y6 s. z) n; {& Y4 W" o    一、“西三角”经济格局的川东北地位——通道轴心

' Y5 Y  U9 E8 x$ p; z    “西三角”这个概念最早是由中国区域经济与城市发展学者刘斌夫在其著作《中国城市走向》中提出的。大体含义为：“以中国西部三个特大中心城市成都、重庆、西安为支撑点，形成联接大西部南北版块的经济合作区域，成为中国西部经济重心和中国西部经济高地。”其后，在2009年的全国两会上，时任重庆市常务副市长的黄奇帆市长向国家提交西三角经济圈发展提案。

    相较“成渝经济圈”， “西三角”模式其实是对川东北地区更加有利的发展模式。如果仔细分析你就会发现，四川对“成渝经济圈”的预期是：通过成渝经济区平台，重点促进成德绵城市产业带再上台阶，带动成资内渝、成遂渝两幅经济走廊规模扩大，推动以长江水道为纽带的川南城市群发展。而川东北地区由于相对地理位置上的原因，明显有被边缘化的趋势，这一点在我之前的文章中也曾提及。

    那为什么说“西三角”模式对川东北地区更有利呢？如果你翻开地图一看就明白了：在成都、重庆、西安三座城市所构成的三角形经济圈辐射下，陕西的汉中地区、四川的川东北地区、重庆的合川地区将是三方利益的交集所在，成为最重要的通道轴心区域。届时，这一区域的发展程度将会对整个“西三角”起到至关重要的作用。

    这就是一个简单的“边缘”与“中心”的问题，很显然后者是川东北地区更加希望的。
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/ e# A. c6 h$ |% D- w' n& ~    二、破除交通屏障，打通“西三角”轴心

    直到今天，由陕南地区进入川东北，你多少还可以感觉到一千多年前李白过蜀道时的心情——“蜀道之难，难于上青天”。目前现有的汉南高速路根本不足以打破两个地区交通联系上的瓶颈，“公路少，铁路没”的现实已经严重制约到了陕南——川东北地区在“西三角”中通道轴心作用的发挥，而这也势必会影响到整个“西三角”的整体发展。

. g$ G8 M- |0 v* {* |0 b; `- ^. ~    所以完善交通系统，打破地理上的区域隔绝已经成为了构建完整“西三角”的当务之急。而要做到这一切其实很简单，只需要在南充、巴中、汉中三点相连的轴线上修建一条高标准的铁路，北接成西客专到西安，南借兰渝线下重庆，西进达成线至成都，那么西三角中心城市间互通的主通道将被瞬间打通。从此，“不与秦塞通人烟”的自然历史缺憾将不再构成“西三角”地理上的困惑。汉巴南铁路之后，“西三角”将紧密相联、不再离散，三个中心城市互成掎角，有机整体性完整显现。   
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+ m2 v3 Z9 o; u0 K0 D" ^. J    三、汉巴南铁路——南充核心竞争力的催化剂

3 V3 S( M9 @& V, M( ]" d    目前，达成铁路、兰渝铁路交汇于南充已是既成事实，一旦汉巴南铁路建成通车，川东北铁路网将得到进一步完善，整个地区的辐射性、通达性、时效性都将得到进一步提升。而南充也将凭借其川东北中心城市以及“三线交汇”的优势成为真正的四方通衢之地，川东北交通枢纽地位分外凸显。
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. d- X" j# F  e9 Q7 }. [% N, v9 q    届时，南充人气将会在“枢纽效应”的作用下急剧攀升：以南充北站为中心，西可径入蜀都，北可接西安而通达北京，南连重庆而直抵南方各地。有人预计，川东北区域至少600万以上的客流将被吸引至南充北站。南充将在交通枢纽的基础上进一步发展成为川东北客运、物流枢纽。如此人气，为南充大力发展“通道经济”提供了坚实的基础。
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    达成、兰渝、汉巴南，随着铁路内涵的拓展，南充在四川省内将获得独特的区位比较优势，核心竞争力显著提高。

    四、修建汉巴南铁路的可能性有多大
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    不管未来的蓝图有多么宏伟，但毕竟“汉巴南”的一切都还未变为现实，谁都不敢保证项目能否最后通过。不过从目前的形势来分析，汉巴南铁路项目上马的可能性很大，其原因如下：
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% c4 p; D! S2 M- s+ `/ _    首先，继续完善铁路网络将是国家的长期目标。2009年全国新建铁路里程达2.3万公里、投资规模超过2万亿元；2010年铁路安排前期工作或规划研究项目65个，投资约1万亿元；根据预计，到2020年全国铁路建设投资总规模将突破5万亿元，营运里程将达到12万公里以上。
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5 w; D1 z0 u) @4 B6 j: `( g    其次，宏观金融政策鼓励铁路建设。2009年4月29日《国务院关于调整固定资产投资项目资本金比例的通知》正式出台，其中规定铁路、公路、城市轨道交通、化肥（钾肥除外）项目，最低资本金比例为25%，由之前的35%进一步下调。如果汉巴南铁路能够争取到国家扶持老区和西部开发的政策优惠，那么将极有可能按照25%的最低资本金执行，地方筹款压力将会大大降低。相对较小的资本压力加上汉巴南铁路对陕南、川东北地区经济的巨大撬动作用，相信川、陕两省政府定会全力促成该项目。

' K7 Q+ x  X  k/ V  c    最后，川陕革命老区的政治推动作用不容忽视。当年为了推动兰渝铁路修建，罗青长等105名老红军联名致函总理，为兰渝铁路请愿。时任国务院总理的朱镕基为之动容，并指示：“兰渝铁路应该修，它像南疆铁路一样，政治意义大于经济意义。”相较兰渝线，汉巴南铁路的政治意义有过之而无不及。汉巴南铁路地跨秦岭、大巴山区，纵贯仪陇、巴中、南江、南郑等川陕苏区核心地带。在这块土地上，铭记着几万四方面军将士在抗日战争和解放战争中浴血奋战的光荣历史；长眠着十多万为了新中国而牺牲的巴山儿女；产生了一位共和国主席、一位元帅和446名将军。修建汉巴南铁路，改变这一地区交通闭塞、经济落后的现状，将是对无数为了新中国而抛头颅、洒热血的共和国英灵最好的祭奠，也是“积极扶持革命老区”政策的充分体现。
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    “噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。”这维系了千百年的历史定律，即将因“汉巴南铁路”的诞生而被终结。

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中铁建一院来我县调研汉巴南铁路规划前期工作
+ t$ H6 I2 }' Y! H5 @来源：仪陇新闻网    时间：2011-11-18 9:35:05   
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     本网讯（王荣）11月17日，中铁建一院副总工程师陈旭一行16人来到我县踏勘汉中到巴中到南充铁路规划方案。
" U1 T$ U/ N+ D: G2 {2 D　　中铁建一院的工程师在副县长杨洪江的陪同下，先后前往日兴镇、金城镇和新政镇进行现场勘察。每走一处，陈旭一行都拿出地图仔细核对，结合我县实际情况，认真踏勘了铁路走向的位置情况。
  t: N* C1 D+ ~. q# i( O) J' x# q　　在行政中心601会议室，召开了“仪陇县铁路建设工作汇报会”，陈科、石全华、崔竹君、杨洪江、及市发改委负责人、中铁建一院现场踏勘人员一起参加了会议。
　　县委副书记、代县长石全华主持会议。
　　在汇报会上，县委书记陈科对中铁建一院副总工程师陈旭一行的到来表示热烈的欢迎，向参会人员介绍了我县的基本情况及交通状况，并对汉巴南铁路项目仪陇段线路的走向和站场设置提出了期望。中铁建一院副总工程师陈旭代表现场踏勘人员，介绍了汉巴南铁路项目规划总体情况，并就仪陇段线路的走向和站场设置提出自己的看法。在充分讨论的基础上，双方达成较为一致的意见。

蜀道都解决了，还怕他啥。

楼主为家乡建设的这篇网络问政文章，写得很好，是花了一番心思去想去写的，网民的建议是人民参政问政的一种举措，是倾听民意的好办法。网络问政是想民众之所想急民众之所急。不知道我们县有关部门重视这个问题没有？

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为家乡建设的这篇网络问政文章，很不错，值得政府部门去跟踪落实。希望这篇文章能起到一定的作用。

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