对优化潼南公交建言

兄弟你是交通局长， 这事就早定下来了

[s:325][s:303]

希望能够得到有关部门的重视，早日实现！！

我觉得潼南的公交应该提升一下形象了 ，连个路线牌都没得，几路车也不知道，特别是 潼南到塘坝的车，烂得要死，前年回家坐了一次，刚走到前进，挡风玻璃居然爆掉了 ，吓得我不行，车上座位也脏得要死，四周玻璃好象要掉下来一样，摇摇晃晃的 ，坐在上面都吓人，这一路车也少得可怜，希望今年回家不会看到这种现象了，期待！！！[s:269][s:269]

[s:303]  [s:324]

[s:322]

引用第27楼jiangyanxin3于2011-01-22 15:01发表的  :
# q/ S0 z* E  e大体上讲，楼主的建言是可肯定的。但忽略了一个重点：潼南毕竟还是一个重庆农业
大县，都市人口还不很多（绝大部分生活在农村乡下或小乡镇），依照楼主所讲的规划；
: |; p: u( V5 I) C偏远镇乡的乡亲来县城是否要走路来县城亦或步行（或搭摩的到邻近的乡镇）再乘公交？
（楼主的规划中群力，米心，王家、田家、龙项等一些较偏远的镇乡好象都不见踪影呢？）

                               
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楼主只是说将班车改为公交车..路线又不改

此建言牵扯面大，对公交线路优化，不宜作大调整，只能在原公交线路基础上，遵重历史，注重火车站、汽车站，人口密集区，城区地理位置，老城上下转盘结点合理优化，只是建议线路走向，具体站点，视情况而定。笔者初衷是为了方便城区市民出行，有不同意见，可建言，为政府决策提供合理建议。

引用第30楼641047513于2011-01-23 07:45发表的  :
……只能在原公交线路基础上，遵重历史……

: e1 J7 ?' [: U. m+ g: q: J意思是不是主要考虑要保护原线路经营者利益？

以一路为例，最先是25队开通的，当时只有一条街。后来江北新城有点样子了，2路加入，但却不准在老城人口最密集区经过，1路车阻碍。再后来，3路车加入，还是1路车不准3路车线路进老城区。
, }6 a8 b1 `3 a0 |( o要知道城市公交线路是城市的基本要素是公共资源，不是私有财产。如果要公共利益为私有利益让路，潼南的公交永远不会有好的发展，不仅影响城市发展也不利公交事业成长。原线路是可以有但具体走向应有所调整，特别是滨江路开通后的路网的有效利用。比如，现在的2路就可以增加穿越老城中心分别经涪江大桥和莲花大桥到新城的线路，同样，1路也可以增加从围城路和经滨江路形成三条线分别从新桥-巨丰大厦、西市场-巨丰大厦路口、涪江大桥南桥头-桥南大道到凉风垭汽车总站或梓潼街道办事处。总之，要把汽车总站、火车站、桂林街道办事处、体育公园、原四方收费站、双站街道、原哨楼办事处等地作为线路重要端点，把三个大桥桥头、老城中心区、外滩国际城、江北行政中心区、凉风垭工业园区中心区、大佛片区中心区等作为重要节点，按照方便出行、减少换乘、全城覆盖的要求，系统布线，合理调度运力。当然，最好将周边乡镇线路全部纳入公交线路延伸线路。或者全县县内客运分为　城郊公交公司　和　城区公交公司　两大块实施公司化公交化经营。最好组建国有或国资控股公交公司经营。

至于原城区公交所谓的解决了就业问题不是什么理由，只要开通公交线路，就会有就业岗位，国有的公司一样要驾乘工作人员，一样的会提供就业岗位。 现在的城市客运线路利润那么丰厚，既得利益者肯定不会赞同公交线路大的调整，一定会千方百计干扰城市公交线系统规范。其实也没什么，如果有实力，你完全可以把所在线路包揽下来，成立公交集团公司。但是，公交就是公交，是以公共利益为核心的。如果ＺＦ要让其公共利益为现有经营者利益让路，市民除了骂娘外，最多就是经营的提提意见，也没有办法。
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潼南发展要有超前意识和长远目光，要敢于改革一切阻碍城市发展的旧体制、相模式。
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再次说明，LZ的建议线路是有积极意义的，我说的是要进一步优化。