潼南的公交

开通绕城公交啊！那几路公交二爷不得把裤儿跳落啊！现在的公交服务水平本来就是个问题。

还绕城公交？就这么几路公交车把班次弄清楚了都不错得很了。

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/ C' O: k: X9 f: [; b$ u* e" V潼南如果真不懂该怎么设置公交线路的话，可以学学身边的铜梁，采取环线+射线的线路网络。铜梁中心城区真的不比潼南大，但是人家已经N环NN射了。而且，潼南城周的双江、新林、桂林、茶店、上和、田家、太安、塘坝、柏梓这几个镇是完全可以先期纳入公交线网覆盖范围的。线路要多，各线路的车辆投放量是可以视情况而确定的。除了汽车站、火车站的换乘枢纽外，中央商务区、核心商圈、大型市场、学校、医院、大型文化体育休闲场所以及工厂集聚区等重要场所都应作为公交网络的重要节点应有多条线路交汇。

西部大道 发表于 2014-5-6 00:08
& S" g, U, x0 M; J/ q潼南如果真不懂该怎么设置公交线路的话，可以学学身边的铜梁，采取环线+射线的线路网络。铜梁中心城区真的 ...

完全赞成

                        江北环线    用这个车   如何?
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* h$ g+ h! P9 N; r5 d       市区公交线路和站点设置是有标准的，国家的规范大概是：站点的服务半径是300米以内，也就是说，一般情况下，两条相互平行的公交线路相距500-600米，一条线路上两站点相距500-600米，而且公交线路应四通八达，形成网络，也就是说不仅有纵向的线路还应有横向的线路，或者既有环线，也有放射线，像一张网一样，将城区进行有效覆盖。如果只有某一个方向的一条或几条弯来弯去的线路，就算是出门300米就能坐上公交车也不能算是有效覆盖了，因为城市的人流不只一方向的。
6 @" Q. j# k. x4 [* a       事实上，城市街道或路网规划本身也是遵循这个标准的，两条主或次干道的间距大概也是600米（潼南江北新城的路网规划基本是按照规范的），而且纵横相交成网格状。虽然有的区域受地形限制会有所变通，但大体上还是会尽量遵循这个规范的。所谓规范是经过实践总结出来的，是合理的科学的。城市里的路网本身就表明了公交线路的基本网络结构及各种路径组合。城市道路是来跑车的，但不能只是跑跑私家车小轿车。该有的公交线路有没有，是公交线路完不完善的问题，各条线路或路段需要配置多少车辆、多少班次（或发车密度）那是线路客流量多少的问题。作为发展中的城市新区，开通公交线路不能只看线路热度或者成熟度，更要看对城市发展的促进作用，要看是否照顾到各个区域各个方向的出行或往来人流的需要，多数群众是群众 ，少数群众还是群众，城市公交作为城市最基本的民生事业，作为城市基本的公共服务，出发点不应是公交经营本身赚多少钱的问题，而是是否符合促进城市发展的问题，是是否满足了民众出行这个切身大事的问题，当然，最终作用的结果还是是否有利城市经济发展的问题。如果，只看得到公交线路本身赚钱的问题就看不到更大更远的经济发展问题。一个地方发展落后一定会有其落后的原因，城市公交发展也不例外，思想不解放、观念不更新，发展就快不了。如果只注重眼前小利或局部利益就必定损害长远大利和全局利益。国家及市里有关扶持和推动公交发展的政策就充分说明了城市公交作为公共服务和发展基础的重要性。
- q+ i, q+ z) B4 r3 b* p      不好意思，又在这里啰嗦这么多，是因为本人觉得城市公交太重要了（当然对外大交通更重要），不仅关系城市发展、民生，而且关系低碳、环保问题。当然，潼南公交这两年的进步，还是应该充分肯定的。希望潼南公交发展步伐快一点再快一点，更好地推动潼南城市新区发展。公交作为城市公共服务资源，可以引入各种资本参与营运，但政府要绝对主导。当然，公交经营者要有适当盈利，但前提是承担好公共服务。最好组建集团公司经营，政府可以控股，民间资本可以参与。成熟线路和成长中的线路、热线和冷线，打包。当然，如果只有一家公司经营，就不存在打包问题，只是按照政府规划好的线路合理调配资源按要求运行就OK了。

江北公交开环线,5路夭折教训深刻。究其原因:环绕的半径太小,等得车来步行都早到了。目前县城的公交,大骨架都没理顺,谈何其它?

要求太迫切了，ZF部门的快看看

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