重庆不是没有铁路局

重庆不是没有铁路局
现在重庆高速公路 轨道交通和水路发展是最快的。这充分证明了没有大区机构的牵制。发展要快很多
重庆最大的痛是铁路局 但是要知道。重庆不是没有铁路局。50年代 重庆划入农民省的时候 铁路局被搬迁到农家乐 还有航管和其他一些大区机构
那个时候农民省什么都没有。新中国第一条铁路都是重刚轧制的

兄弟，随着时间的推移，一切都会有的，以辩证的目光看待发展的事物，重庆的崛起是必然的。

引用第1楼duhm于2009-09-03 20:07发表的  :
兄弟，随着时间的推移，一切都会有的，以辩证的目光看待发展的事物，重庆的崛起是必然的。

                               
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重庆铁路并不是战略要道，今后也只会隶属成铁，这是地理位置决定的，跟经济发展无关。

引用第2楼miss，別這樣于2009-09-03 20:16发表的  :

重庆铁路并不是战略要道，今后也只会隶属成铁，这是地理位置决定的，跟经济发展无关。

                               
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此观点不敢苟同，重庆在西南地区的区位可说是无人能及，成都偏安一隅，有什么区位优势，南下、东出基本都要经过重庆，当然了铁路这东西本来就有很大的政治原因，成都原来一直有省会优势，这些资源当仁不让的得为成都服务，如果真正兰渝、郑渝、西渝、渝湘、渝黔、渝昆等铁路建成后，加之重庆在西部地区独一无二的水运优势、独一无二的保税港区优势，重庆自然而然会成为西部真正的枢纽。

引用第3楼duhm于2009-09-03 20:21发表的  :



此观点不敢苟同，重庆在西南地区的区位可说是无人能及，成都偏安一隅，有什么区位优势，南下、东出基本都要经过重庆，当然了铁路这东西本来就有很大的政治原因，成都原来一直有省会优势，这些资源当仁不让的得为成都服务，如果真正兰渝、郑渝、西渝、渝湘、渝黔、渝昆等铁路建成后，加之重庆在西部地区独一无二的水运优势、独一无二的保税港区优势，重庆自然而然会成为西部真正的枢纽。

                               
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表面上看是这样，但事实上是，你所列举的路线目前很大程度上都是以客流和矿产资源为主，按比例算，重庆目前仍然是主要劳务输出省级地区，无疑这些线路通车对对重庆人员流动还是有很大便利。但一个城市的发展主要依靠工业，服务业，金融和海运，海运重庆没条件，旅游服务还没形成名气，金融地位短时间重庆还很难提高，现阶段发展只有依靠工业，目前重庆工业还很落后，产业规模小，没有形成这么大的物流需求。铁路的发展是可以给城市带来一定机遇和交通便利，优势是会凸显，但不是必然结果。所以，未来格局如何还未见分晓，只能说任重道远。

　设想一下。如果现在还在农民省管辖。就不会有八大投。高速公路就不会发展那么快

不直辖。高速公路归农民交通厅管。你想修那么多高速。做梦吧

没有大区机构管辖的高速和航运你看发展多块

富士康和HP带来了团结村到上海直达货运专列。
多来这些企业必然会升级

引用第4楼miss，別這樣于2009-09-03 21:29发表的  :

表面上看是这样，但事实上是，你所列举的路线目前很大程度上都是以客流和矿产资源为主，按比例算，重庆目前仍然是主要劳务输出省级地区，无疑这些线路通车对对重庆人员流动还是有很大便利。但一个城市的发展主要依靠工业，服务业，金融和海运，海运重庆没条件，旅游服务还没形成名气，金融地位短时间重庆还很难提高，现阶段发展只有依靠工业，目前重庆工业还很落后，产业规模小，没有形成这么大的物流需求。铁路的发展是可以给城市带来一定机遇和交通便利，优势是会凸显，但不是必然结果。所以，未来格局如何还未见分晓，只能说任重道远。

                               
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呵呵，如你所言，内陆地区的交通主要靠服务业和工业拉动，如果说重庆的工业规模偏小，试问整个西部还有哪个城市的工业可以和重庆叫板？无论是重工业还是轻工业。
重庆书记现在是政治局委员，重庆被定了中国重要的中心城市，有内陆独一无二的保税港区，有西部独一无二的港口，唯一受牵制的其实就是大区机构在成都的铁路局和西南民航局，堂堂一个直辖市的新火车站——重庆北站，修得像一个县城火车站一下，尚未投入使用就已经不能满足需求，不得不立即扩建售票厅，完全就是一帮残脑在规划。
听说年内就要启动重庆的第三个客运站——新重庆站了，我相信有薄委员的坐阵，修出来应该不会再一个笑话，加之生育北的北场按规划还有7万平方的候车大厅，14个站台28条线的规模也会于今年或者明年动工。