潼南公交很有必要“双改”

贵重

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我可以肯定的说这是潼南95万人中的百分之94.99的人的共同心声，就是ZF愿不愿听和愿不愿去做的事情。

阳光雨露

以前看过《可恶的一路公共汽车》这帖子，大家反响是强烈的。据说潼南的公交是从上世纪八十年代开始发展的，比铜梁的公交起步早至少十多年。因为那时潼南这“七十一条街”在渝西地区比起来也算特色突出——确实有点长（从凉风垭或接龙桥到丝一厂有好几里路），而周边的县城都是缩起一团没有开公交的基础。最初的车型据说就是２５队跑外面的客车。不幸的是后来被赶超了，铜梁是前几年才兴起的公交车，虽然也是中巴类，但是前后开门的，样式也较耐看，才几年人家又要向主城看齐了，潼南还不改的话对潼南在外界中的形象绝对是一大损害。

英雄无悔

潼南公交创建于1989年年底，当时车型就是２５队车站淘汰下来客车作的公交车，车费从2角、5角到现在的1元。公交车的炒作从开始的3万到现在的60万，20年翻了20倍。其实潼南公交车全是私人投资创办的，解决了200多人的就业问题。政府没有投入一分，相反还从卖指标费中赚了不少，所以作为潼南公交也就没有什么公益性质所言，对70岁的老人、残废军人、学生等等都没有优惠。优惠了这笔钱谁来买单。对于车辆的更新也是又私人投资，政府不补贴，现在生意这么好，难道车老板不愿意换大车吗？换车的钱要自己出，还要打报告找政府批，中间环节的关卡又多，还要花很多不明不白的钱，现在坐车的人多，又不是生意不好，有没有别的车竞争，那个又愿意换呢？

英雄无悔

潼南公交创建于89年年底，当时车型就是２５队车站淘汰下来客车作的公交车，车费从2角、5角到现在的1元。公交车的炒作从开始的3万到现在的60万，20年翻了20倍。其实潼南公交车全是私人投资创办的，解决了200多人的就业问题。政府没有投入一分，相反还从卖指标费中赚了不少，所以作为潼南公交也就没有什么公益性质所言，对70岁的老人、残废军人、学生等等都没有优惠。优惠了这笔钱谁来买单。对于车辆的更新也是又私人投资，政府不补贴，现在生意这么好，难道车老板不愿意换大车吗？换车的钱要自己出，还要打报告找政府批，中间环节的关卡又多，还要花很多不明不白的钱，现在坐车的人多，又不是生意不好，有没有别的车竞争，那个又愿意换呢？

英雄无悔

潼南公交创建于八九年年底，当时车型就是２５队车站淘汰下来客车作的公交车，车费从2角、5角到现在的1元。公交车的炒作从开始的3万到现在的60万，20年翻了20倍。其实潼南公交车全是私人投资创办的，解决了200多人的就业问题。政府没有投入一分，相反还从卖指标费中赚了不少，所以作为潼南公交也就没有什么公益性质所言，对70岁的老人、残废军人、学生等等都没有优惠。优惠了这笔钱谁来买单。对于车辆的更新也是又私人投资，政府不补贴，现在生意这么好，难道车老板不愿意换大车吗？换车的钱要自己出，还要打报告找政府批，中间环节的关卡又多，还要花很多不明不白的钱，现在坐车的人多，又不是生意不好，有没有别的车竞争，那个又愿意换呢？

英雄无悔

潼南公交创建于90年年初，当时车型就是２５队车站淘汰下来客车作的公交车，车费从2角、5角到现在的1元。公交车的炒作从开始的3万到现在的60万，20年翻了20倍。其实潼南公交车全是私人投资创办的，解决了200多人的就业问题。政府没有投入一分，相反还从卖指标费中赚了不少，所以作为潼南公交也就没有什么公益性质所言，对70岁的老人、残废军人、学生等等都没有优惠。优惠了这笔钱谁来买单。对于车辆的更新也是又私人投资，政府不补贴，现在生意这么好，难道车老板不愿意换大车吗？换车的钱要自己出，还要打报告找政府批，中间环节的关卡又多，还要花很多不明不白的钱，现在坐车的人多，又不是生意不好，有没有别的车竞争，那个又愿意换呢？

阳光雨露

看来潼南公交确实该“双改”了，这也是重庆市对公交经营的规范所要求的。不“双改”潼南公交怕是要永远落后下去的。城市公交属于公共资源。散打的或假公司的私车主除了大家一致的要多赚钱外，要他们担起社会责任怕是不容易，所以应“双改”。ZF除了要规划好城市公交线路外，还要落实有关公交的税费支持政策，再穷也不应以在公交经营上收那几个小钱而损害潼南形象、影响潼南发展、不利市民出行影响潼城宜居指数。
据说火车站那个三路车是公司竞标的，有点象个公交车的样子，但也是大打折扣车型早已落后，火车站一天有多少列车经过，人家看到的潼南的公交车是啥模样就会留下潼南是啥状态的印象。江北新城那个环城公交说是重庆某公司竞标的，车型也太落后了，一座漂亮的新城开个丑陋的公交车，胀潼南的班子，不过据说生意很孬，其实那线路是非常的不合理。公交线路十分应该新城旧城一起统一规划，重新确定线路。不管哪家公司来经营，首先ZF要明确包括车型在内的服务质量的最低要求和标准，先规范再竞标，最起码要服从ZF的管理、调度和城市发展的需要，不能象重庆以前的那个黎强的公交公司那样可以随便要挟ZF。
其实滨江路一期开通后，在老城部分较窄路段也可以采取单循环、在已旧城改造的街段适当占用较宽的人行道修建公交车站台停靠港的方式，以适应较大型公交车的开行（可供选择的真正公交车型是较多的）。
楼上说的一路公交车的转让价涨到60多万一辆了，可见其效益是相当的可观。 “双改”的公交效益只会更好不会变差，有利于合理分配公交车与出租车及其他车辆的载客流量。国家是提倡大力发展公交事业的，也有相关的支持政策，而且可以率先发展节能环保型公交（电力等新能源或混合动力公交车），发展公交也是低碳经济的要求，公交车上档次了、服务好了、乘坐安全了，私家车、小轿车就可以少上街。
发展公交不像招引高技术产业那么难，是地方ZF可以完全主导的事情。

黑娃123456

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公交上的服务也不好呀

金牛座哥哥

潼南的公交车确实太落后了，赌咒发誓，还赶不上云南边境一些经济落后县城的公交车。