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发表于 2011-1-3 00:53:51
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IP:重庆
Re:强烈建议潼南大力响应璧山联合铜梁加快渝铜潼城市铁路建设 ..
看看渝西地区连接重庆主城和成都市区之间的路网现状:# e; N, x* a# C& B
成渝铁路,受益区县:江津、永川、大足、荣昌驱(已推动这些区县领先发展40年)
( e) I" z- P- d 成渝城际铁路,受益区县:璧山、永川、大足、荣昌 (将于2015年前建成使这些区县获得新的交通优势)
- M. J6 ]- z0 I% J/ Q$ w 成渝高速公路,受益区县: 永川、大足、荣昌 (已推动这些区县领导发展15年)) Q/ U4 m+ l% p H
成安渝高速公路,受益区县:璧山、铜梁、大足 (将于2015年前建成使这些区县获得新的交通优势)* j0 `* x6 l3 [7 m
沪汉渝蓉快铁渝遂段,受益区县:北碚、合川、潼南 (建成4年多其优势又将被新成渝城际铁路的优势削弱)
4 {. z" o. p" \* _$ Z成渝环线高速渝遂段,受益区县:璧山、铜梁、潼南 (建成3年多其优势又将被渝大安成高速优势削弱)
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* A5 X' X4 G( c% m& ?- P由此可见:
9 ]8 `2 b" c7 B渝蓉南线(江永荣)或偏南线(大足)经济走廊的区县的交通优势始终领先;' t- K7 T" o+ ^
渝蓉中线经济走廊地区的交通刚刚有点优势又立即面临着被新建南线交通路网优势的削弱。; \3 U0 w8 Y6 l& A/ D: X
潼南处在渝蓉中线经济走廊、渝绵经济走廊的交汇点上(渝绵北线应为北碚合川或渝北广安、南充、遂宁一线),顺便得了渝遂铁路资源,但是渝遂铁路主城节点在龙头寺不在主城中心地区,对于潼南人进入主城市区或主城市区进入潼南都不是很方便,因此,比较而言作为城际客功能明显不强。而直接从未来的重庆中心客站——重庆西部引出的璧铜潼城市铁路,作为城市公交化的客运专线将十分有利于潼南与主城的客流往来,而且如果线路设计得当(为了拉开与现有渝遂线间距离也应该)从小渡进入潼南,将有效带动小渡、塘坝、太安、梓潼(包括柏梓、双江、桂林)这一线地区的发展。当璧铜潼城市铁路建成后,渝蓉中线走廊各县的交通优势才能与渝蓉南线(包括偏南线)未来的交通优势保持基本平衡。
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( ~4 S+ O6 G1 d1 `! @说明:渝蓉直线从渝中区原市ZF驻地到成都市ZF驻地空间直线正好从潼南的卧佛镇街道穿过,如果从重庆向北和向西发展来看,主城中心必然向北和向西移动,则这条空间几何直线更靠近塘坝。实际上,国道G319线就是一条渝蓉两大城市间的实际上中直线。如果潼南城市未来发展由现在的中心城区向塘坝拓展则会形成两江四岸的带状城市连绵带一极(塘坝)扼守渝蓉中线经济走廊要冲,一极(现在的中心城区一江两岸三大片)扼守渝绵经济走廊西大门。潼南城市化后的城镇格局应该是这样的:小渡(寿桥、卧佛)、塘坝(新胜)、太安、柏梓(崇龛)形成狭义上的渝蓉中线走廊城镇群、太安、梓潼、桂林、双江(花岩)形成(渝)潼绵经济走廊城镇群,这些城区和城镇共同构成潼南未来50-100万人口区域性中心城市或重庆一小时经济圈渝西北部重要都市区。而沿着G319和S205走向的璧铜潼城市铁路将成为潼南城市群的出境及内部主干轨道交通线路。, w; |* P) J; L/ G6 x
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