关于潼南高速路出口命名及相关线路走向的建议

什么东西南北哟，，要是外地人来潼南一看潼南四个出口，该从哪个下哟？？。。还是以地名为佳。。设置互通是要钱的，，多远距离设置多大的互通还是有规可依，怎么可能遇到一个镇都设互通吗?

深度观察员 发表于 2014-5-13 10:48
什么东西南北哟，，要是外地人来潼南一看潼南四个出口，该从哪个下哟？？。。还是以地名为佳。。设置互通是 ...

- j% M* l  x1 H  K( s, r         呵呵，关键时“深度”不够深啊[s:251]。
( b; n( }8 X# p2 S        是呀，大的地名就是“潼南”，但是潼南有四面八方，东南西北都齐了，人家一看就知道潼南这地方四面八方都应该是连通的了，说明你可以灵活选择上下道地点了，至于你该从哪里上下就看你的目的地离那一方更近了。当然，你要绕着“潼南”兜圈圈玩儿也是可以敌。
7 K; b8 A+ X/ _' v2 ?) m        说白了，我所强调的是“潼南”，整体的城乡一体化的大潼南，双江、塘坝、太安、田家这些现在近潼南中心城区的镇的发展目标都应该镇改街，与潼南中心城区应该形成有机整体，一个新型的组团式的城市集合。
        哎，不说了，随便。睁眼看看周边，别人是怎么做的。别个都无知呀？就是只有潼南最聪明？搞不懂的是永远搞不懂。
        看来，别人之所以跑得快给外界的映像好，还真是理所当然。
, K. y' ~( q+ C4 N5 F" h        看来外界对潼南落后的原因归纳得还真的是准确---思想观念落后。思想观念，要改，还真是很难，就像一个人数十年养成的生活习惯。
        “发展”首先是“思想观念”的发展，“落后”必定首先是“思想观念”的落后。
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        不是是一个镇都该有互通口，而是根据城市发展和镇乡布局，重要的节点都该有互通点。

         是不是潼南人都很没什么更多更高的要求？是不是潼南人都因循守旧？是 也 不 是！肯定，还是有不少有识之士的，还是有不少有远见卓识的。毕竟，潼南人，还是创造了不少辉煌奇迹出了不少伟人名人能人的，潼南人杰地灵、历史底蕴厚重不是吹的，但潼南长期的被边缘化被落后形成的落后观念也是十分严重的。
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西部大道 发表于 2014-5-13 01:37
# @' s2 N, o5 x8 i是的，不是越大越好。所以，重庆新的发展战略就是五大功能区，将城镇化和工业化的主战场放到城市发展新区 ...

/ c% ?- c# n) ?3 O& v2 {" j# D支持，潼南真的是前詹性不够，以前是不向前看，现在是不敢向前看。从潼南的方方面来看，只有一个感觉：小、小气，要么空荡要么承载力不够，远远没有挖掘出所蕴藏的潜能。大足铜梁之所以“大”是因为他敢做大，而不是他自身能量有多大。你要考虑到一个聚集效应，潼南有了“范”就能留得住人引得来人。正所谓种好梧桐引凤凰，可以说，以前不管县上乡上稍有条件的人都会抛弃潼南而拼命入主城或往外走。本土的人留不住，外面的人引不来，因为当地人嫌弃呀，不看好呀，觉得人居、就业什么的通通不行....
举个例子，我身边认识的有些做小生意的甚至桂林坝上的中青年人倾其所有已经入了主城，那么他的事业服务对象也就是围绕主城。窥斑见豹，那整个潼南这种现象肯定不少。那潼南就成了没人气、没财气、没底气，只能开小方做小事。
而我另一个大足同学，他有房有车有事业，但却愿意居住在本地。以前去龙水耍明显感觉他们的外出人员很少，现在大足、龙水、双桥更是已经融入一片了。因为他们自信，他们愿意将生活事业融入并服务当地经济所以得到良性循环。

深度观察员 发表于 2014-5-13 10:48
: {7 p2 l+ |, p7 n0 Y8 q* T! P/ M3 ~什么东西南北哟，，要是外地人来潼南一看潼南四个出口，该从哪个下哟？？。。还是以地名为佳。。设置互通是 ...

设置互通口，先不说对工业企业、招商引资、产品输出多有利。单说便民吧，你没看渝遂高速建成后小渡的居民已经要到潼南再折返回去吗，想不走高速但又坐不到车，这不是一大失败么？你应该去小渡体验一下，希望你不是当官的，不然以你的眼水肯定会坑苦了潼南人民

藏香猪 发表于 2014-5-14 19:59
/ Z& U4 ~4 V! @支持，潼南真的是前詹性不够，以前是不向前看，现在是不敢向前看。从潼南的方方面来看，只有一个感觉：小 ...

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[s:322][s:322][s:322]
       对头，潼南，你要让能人、有理想有抱负的人看到宏伟蓝图，看到光明前景，看到发展的空间，而不是说“我永远甘居末位”“我不要做大只要做小”。好，你愿意自甘…………没办法，于是，大气者都聚到大气的地方去了。
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" S6 g0 D! M3 }       其实，以铜梁为例，现在的铜梁城建成区真的不比潼南的建成区大，而且按黄市长以前的说法是不靠江也不通铁路，但是，人家就敢公开的表明我要做大，把城市框架拉得很大，把一个人民公园修的很大圈地很大，把体育馆、图书馆等几馆都在开发区某处很大气的建造。一个小小的安居小镇改造一番敢叫XXXX第一古城。把同一条高速路上的三个互通口都敢改名为“铜梁东”、“铜梁”和“铜梁北”，俨然铜梁城已经很大很大了。大足区的成安渝高速城区段在原设计的南边的互通口上又在东边和西边新增两个互通口，跟铜梁一样，这些互通口的距离都远比潼南田家至双江这个三个互通口距离近，在人家没有改区前规划建设的大足体育中心就选址在城郊拓展区某处大气的建设了。
       总之，小里小气小家子气的做派不会给外界留下好形象，留不住本地人才和资本也形不成强大吸力，所以在招商引资方面总是输给周边。
/ W2 W. a0 E# Y# T- b      其实，潼南这几年的发展还是比较大气的。但比起周边还是有差距，至少在对外宣传和心理战上是不占强的。以高速上的指路牌为例，在G93重庆主城出入口，人家铜梁早就标上了，有的地方就标了铜梁和遂宁，中间的潼南完全不在路人的视线内。类似的问题，还真不少。
( W' [3 C1 ~: X       这些，看玩的似虚的，其实的的确确也是事关地方发展的实实在在的。

莫急 先把我那离县城8km的地方搞好老到

5 o3 y0 {: E. j关于高速路互通口朝向及收费站和城市放射通道跨越高速路的建议
        一是互通口应充分考虑到高速公路两边车流直通及上高速的需要。
        如南泸高速塘坝互通，可将高速路适当向小渡方向移动，同时，将塘坝互通口朝向小渡方向，将收费站设高速路的东侧，再通过建设下穿道（高速路建设时就预留下穿道或与高速路同步建设）或上跨（如果高速路为高回就下穿，如果走地面就上跨）与塘坝镇街区相连接。这样就为建设从塘坝互通到小渡的快速路打好了基础。从而，更好地发挥塘坝作为潼南城市副中心带动小渡和寿桥片加快发展的功能作用。类似的还有鹭鸶溪互通照顾到通往上和的需要，等等。
        把高速路互通口开设在高速路的外侧（相对城区而言）对城区未来拓展也是极其有利的。如果，G93潼南收费站当时设计建在G93的南侧，并同时一次性地建设好足够宽的下穿道或上跨高架路连接金潼南大道，那么，凉风垭片向南扩城就会方便很多（当然，现在也可以在合适的位置通过上跨或下穿立交建立跨越G93的对外大通道，但是要在已经运行的高速路上开建下穿道可能非常麻烦）。
       当然，收费站建在高速路的内侧也可以，但是，同时应将收费站对高速路另一侧的上下通道一并设计建设（这当然要求城乡规划要有尽快完善长远的路网布局）。
, d, d7 {1 g$ x- n       把高速路互通口设置相对城区的外侧，或者将高速互通口连接道直通高速路两边，这种设计很有用，这样建设的例子也很多。如安岳的遂内高速的互通口就建在相对安岳老城区的外侧即遂内高速的东侧，铜梁在G93增建的铜梁互通口是将互通口连接道直通G93高速路两边。大足城区段的成渝复线高速也是充分照顾到了大足城市向南拓展的需要，将有关城市向外延伸通道纳入了高速的规划设计和建设。
       因此，建议潼南从今以后建高速，一定要充分考虑到城市放射通道建设的需要，不要到时要新建穿越高速公路的对外通道或跨过全封闭的高速路拓展城区，再在已经运行的高速路上开挖就很麻烦了。当然采取上跨高速公路的方式比下穿高速公路要好办得多，但是如果高速公路已经远远高出城区路面了，再高架上跨这样的高速路可能也很恼火。如G93哨楼段，S205那个下穿道太窄了，根本不适应未来城市道等级的需要，要拓宽这个下穿道，可能非常的麻烦。如果要新建一条到工业园区东区或太安组团的快速干道，要下穿G93高速，可能也很麻烦。这些都是城乡路网规划没有长远观没有全局性不完善而在高速公路建设时又没有充分考虑未来穿越高速公路的需要而造成的。这样的问题在未来的高速路建设中不应该继续存在。
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让我们再来看一看铜梁关于城市交通发展观念和动态。下面是铜梁政府网站上的一篇报道。

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打通南部新区的“血脉”
5 L8 n; _9 C1 y) ~轨道交通和道路网络将带来后发优势

. m: }+ z2 G5 \% E4 y& a) y" m3 N       城市发展，交通先行。铜梁城市“北翼”，因穿行而过的铜合路、渝遂高速等道路先发优势明显。经过多年发展，该片区已经成为全县工业经济发展的主战场。铜合路、渝遂高速等道路也成了推动“北翼”经济社会发展的交通大动脉。

        作为“一体两翼”大城区格局重要的组成部分，如今南部新区也加快了建设步伐，一大批重大项目将布局该片区。特别是都市快轨、龙腾大道、渝蓉高速重庆段等一系列重点交通项目陆续建成后，将打通南部新区“主动脉”，成为拉动经济增长的强劲引擎。
* w$ ~: h" C) }9 Q  C' w' a        都市快轨建设已提上日程
3 }) K  X3 @3 ]6 t        根据规划，重庆都市快轨试验线将连通璧山和铜梁。起点为轨道交通1号线的璧山站，经璧山保家、大路和铜梁的蒲吕，最后到达铜梁综合交通枢纽站，全长32.1公里。目前，这条都市快轨线已经进入专家论证阶段，将在年内开建。
        “2010年6月动工的龙腾大道，目前已建成通车。”县交委负责人表示，今明两年我县还将建成30多公里城市道路，打通“断头路”；以龙腾大道、南环路、西环路、北环路为重点的环城道路建成后，县城将形成“一环”带动“四射”的对外交通格局，南部新区交通优势将更加明显。
        如果说都市快轨和龙腾大道是南部新区的“主动脉”，那么完善的公交网络将是南部新区的“毛细血管”。如今，我县城区公交已形成“三环十八线”，公交运行线路进一步优化，道路通行能力进一步提高，大大方便了市民出行。下一步，城区将继续按照“一体两翼”发展格局调整、变化公交运行线路，加速城市道路“血液循环”。
        便捷交通将带来更大收益
  J. L5 P( _! X$ w2 {4 V        要想富，先修路。这句话同样适用于城市。“龙腾大道通车后，将引领城市朝东南方向推进，拓展城市框架，推进城市化进程。同时，龙腾大道与产业大道相连，将贯通南北‘两翼’，南部新区的重要性会日益凸显。”县交委负责人说。
' ^4 e; e4 G! U- n$ l1 H        据了解，龙腾大道是我县东南部区域群众进入重庆主城的主要通道。我县将在这一区域布局更多的公益性、基础性项目，以带动南部新区的快速发展，加快我县区域经济发展步伐和城市化建设进程，进一步提升铜梁的城市品位和综合竞争力。
        “都市快轨将在白龙大道端头设立终端站。快轨一旦建成，将结束铜梁没有轨道交通的历史。”该负责人介绍，便捷的交通在进一步缩短铜梁与主城时空距离，加速人流、物流、信息流交融的同时，也将给南部新区带来更大的收益。
% I# \! q- H: I        经济发展后劲将进一步增强
! i2 o9 B5 @- `6 v7 y: P2 B        7年前，蒲吕场镇面积仅0.5平方公里、居民仅1000余人；现在，蒲吕场镇常住人口已近1万人，工业园区入驻企业超过60家，产业工人8000人左右。
       是什么原因让蒲吕镇的发展如此迅速？一个非常重要的原因是：渝遂高速公路通车并在蒲吕镇开设互通口。随后，这里兴建工业园区，产业发展、人口聚集为这个小镇加速前行注入了强大动力。
       如今，去年建成投用的渝蓉高速重庆段也在作为铜梁城市“飞地”的大庙镇开设了互通口。相信几年过后，位于南部的大庙片区也将像现在的蒲吕一样，借助互通口加速发展，成为今后我县物流方面的一个重要区域。
        可以预见，龙腾大道与都市快轨都建成通车后，必将进一步增强南部新区的经济发展后劲，进而为我县经济板块走向带来巨大变化。
        就像人一样，如果把经络疏通好，就有利于骨骼健康生长。南部新区一旦打通“主动脉”和“毛细血管”，在布局一批重特大项目后，铜梁城市“南翼”的筋骨一定会更加强健，并与“北翼”一起展翅高飞。

:(:(:(

藏香猪 发表于 2014-5-14 20:09
$ a6 }' G  o. X) u0 U1 ~5 {设置互通口，先不说对工业企业、招商引资、产品输出多有利。单说便民吧，你没看渝遂高速建成后小渡的居民 ...

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