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发表于 2015-5-27 23:41:10
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IP:重庆
本帖最后由 西部大道 于 2015-5-27 23:52 编辑
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我想说的是:/ K; ~+ x, i% n' c
从楼主的图上看,大都市圈的市郊铁路,还真是只有潼南没有到。荣昌等区县虽然也没有到,但是他们既有货运铁路,又有客专——高铁。高铁的发车密度完全可以视为公交化的市郊铁路。
O, Y, w! ?) \" x% O( T$ v& _ 经过潼南的国铁不能算市郊铁路,国铁的运行,重庆没有自主权的。
; |0 N6 H+ R3 y6 Q 双线又怎样,从潼北到重庆北,绕了一大圈,但凡坐过这条铁路的动车或普客列车的都知道,潼南和主城区两头的公交或出租车费用比坐列车的费用还高。9 w, e# P+ D1 T, ~5 B, ]
可是,公交化的市郊铁路则不然,未来完全可能与主城区的地铁无缝接驳。比如,到铜梁的市郊铁路和合川的市郊铁路,将来是完全可能是直达朝天门、解放碑的都市最核心的。
) ~: Y7 B4 X9 e8 r% o9 t: y 市郊铁路是市域铁路的组成部分,属于地方铁路。既是重庆地方的铁路资产,也是重庆自己的轨道交通资源。市郊铁路不到潼南,那真是说不过去。就别阿Q了吧,成渝客专(高铁)通车,沪汉渝蓉铁路的客运就差不多又重回川渝南线了。# g2 n& Z8 h! j& `# v; E. a3 V
潼南,如果不争取将到铜梁的快轨(叫都市快轨也好,市郊铁路也好,市域铁路也好)到潼南,那真是潼南人民和子孙万代人的一大遗憾,也是潼南这个城市发展新区的一大缺失。
* O) H2 { I$ ^( j5 [* I6 ~. t: ? 其实,市郊铁路或都市快轨,都不是传统意义上的轻轨。所谓轻轨或重轨,是就轨道的重量和承重量来区分的。重要的是铁路的制式,轨道的间距,是否能够与国铁或地铁轨道无缝对接。信号系统是否能够兼容,是否能够与主城区的地铁或过境的国铁混合编组共线运行。
1 J6 L5 B% m2 Z% E$ W2 Z' h' t 重庆的市域铁路,个人认为,一是可以与国铁无缝对接的铁路,楼主图中那个环线铁路,就应该是这个,这个的功能有二:1.疏解过境车流,形成重庆大都市区的大环线铁路枢纽。2.填补不通国铁的区县的客货铁路运输空白。这样才能解释这个环线铁路的规划的意义和作用。二是承担大都市区内快速、长线通勤的市郊铁路或都市快轨。主城区到合川、主城区到铜梁的就是这种铁路,同时,前面那种铁路也兼有此功能。
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想想看,这样的市域铁路唯独少了潼南的份,对潼南的未来意味着什么?
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如果,到铜梁的都市快轨延伸到潼南,那么整个渝西北地区的轨道交通格局将发生根本性的改变,不仅潼南与主城、与毗邻铜梁、合川、大足等有了公交化的快捷轨道交通的可能,而且,还可以利用渝遂铁路的富余运能,开行多条区域环线轨道交通。那时候,轨道交通将成为整个大都市区的主要通勤方式,长线汽车客动大为减少,区域环境将进一步得到改善。
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所以,无论如何,潼南都要竭尽全力争取市郊铁路或都市快轨到潼南,而且,最好还有潼南到大足轨道联络线。9 W$ Z+ n' h7 C, P- F/ B# t& N
7 T, _# M3 h+ \/ | 大家要看到,改善环境,构成低碳环保的新型城市,轨道交通是发展的必然方向。
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现在应该是市交委管铁路规划了哈。
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