$ T) E2 [/ h$ L0 t8 F 如果还真有一条市郊铁路，而且改走原来的兰渝铁路走向即经小渡、塘坝、太安到潼南南，那么，楼主发图中的那个蓝线方案是可行也是最优的。* a* u$ ?& T- `7 l0 H
红线方案是不可行的，一是潼南南站设在朝阳湖附近处于近中期的潼南中心城区中心地带，影响城区路网建设，二是不利于拉动潼南中心城区拓展，对太安、塘坝、柏梓这些潼南最好发展的核心区域的服务削弱。
, G* _3 e G* z5 q$ W; ] 因此，兰渝高铁潼南站设在目前的规划建设区内是不可取的。应该设在G93潼南站的南边某处如太安蛇形村某处。可以将对G93潼南互通进行改造，将金潼南大道下穿G93延伸至兰渝高铁潼南站附近。
* H3 H" l+ l- U8 q 至于高铁线过境设站究竟有没有意义，前面我已经说明了理由。要不然呢，看看另一个帖子http://www.cqtn.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=427066里面的设站方案，其中就讲到潼南境内设田家和潼南南站2个站点，铜梁设有虎峰、铜梁和少云三个站点。可见，楼主公布的方案中已经明确的设站方案，既然设了点，会不会停靠，那得看将来的运行情况，设有站点，就可能停靠，不设站点，就肯定没有出入口，就肯定没有作用。但是，田家距中心城区只有7km，这么近的站点确实没多大意义，但是，如果线路从小渡入境，在小渡或塘坝设立站点，那意义就非同一般了，特别是塘坝，本来就是一个交通枢钮的位置，潼南南部和安岳东北部的客流都可以在这里集散。9 Y8 `' A2 n! T
高铁这样的大交通，看问题一定要长远和全面，经过你的地头就意味一切可能性。更多的长远战略意义不在此详述。总之，走小渡、塘坝这一线，绝对是对潼南未来的发展有更大的战略意义。9 x, C. w g% u. W9 r7 M- b7 @8 z
如果除了区县中心城区的大站外，镇街的小站真没有用的话，那铜梁也不会千方百计在少云这些地方设站了。所谓铁路运输的站点，就如同高速路的互通口或下道口，作用是一样的。即使省际长途动车不停，但是区间运行的中短途城际列车还是可能停靠的。所以，不能断言小站没有作用。
# F/ u7 u! B$ o! H 所以，从什么入境，经过什么地方，在那里设站，是有实质作用的。也有形象作用的。2 Y( b" h6 v, S+ `2 c" c
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此外，如果真还有一条市郊铁路，那么这条铁路是应该深入潼南中心城区内部的，因为，它的作用就如同轻轨和地铁。不仅应该伸入城市中心地带，还应该与其他铁路连接成网。
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据有关资讯，未来，地铁制式会统一到国铁制式上来，就是地铁可以直接驶入国铁轨道运行。市郊铁路极可以采用和国铁（高铁、快铁、普铁）相同的轨道标准和兼容的信号系统。这也是我认为兰渝高铁先期建设后，这一线的市郊铁路极有可能缓建的理由，就是说，在兰渝铁路重庆段建成高，会在相当长一段时间充当市郊铁路的功能。当，兰渝铁路全线贯通且运力趋近饱和进，璧铜潼市郊铁路才有可能动工建设。
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