兰渝高铁方案 潼南区域详图

我舍能佛 发表于 2017-10-28 19:20
+ O% t2 y( j+ d& F* E兰渝高铁走红线方案是最合理的,理由:这是一条高速铁路客运专线(只是客运!),在潼南只可能设一个站,因此,从什 ...

  u* b" H/ x1 J( N) j+ ^4 N. E# @       如果还真有一条市郊铁路，而且改走原来的兰渝铁路走向即经小渡、塘坝、太安到潼南南，那么，楼主发图中的那个蓝线方案是可行也是最优的。
9 D6 D* I/ R9 o$ U- g1 a       红线方案是不可行的，一是潼南南站设在朝阳湖附近处于近中期的潼南中心城区中心地带，影响城区路网建设，二是不利于拉动潼南中心城区拓展，对太安、塘坝、柏梓这些潼南最好发展的核心区域的服务削弱。
      因此，兰渝高铁潼南站设在目前的规划建设区内是不可取的。应该设在G93潼南站的南边某处如太安蛇形村某处。可以将对G93潼南互通进行改造，将金潼南大道下穿G93延伸至兰渝高铁潼南站附近。
2 u  U2 {; ]% x7 I* l0 o      至于高铁线过境设站究竟有没有意义，前面我已经说明了理由。要不然呢，看看另一个帖子http://www.cqtn.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=427066里面的设站方案，其中就讲到潼南境内设田家和潼南南站2个站点，铜梁设有虎峰、铜梁和少云三个站点。可见，楼主公布的方案中已经明确的设站方案，既然设了点，会不会停靠，那得看将来的运行情况，设有站点，就可能停靠，不设站点，就肯定没有出入口，就肯定没有作用。但是，田家距中心城区只有7km，这么近的站点确实没多大意义，但是，如果线路从小渡入境，在小渡或塘坝设立站点，那意义就非同一般了，特别是塘坝，本来就是一个交通枢钮的位置，潼南南部和安岳东北部的客流都可以在这里集散。
  z- E( j7 J* H8 ~1 _2 e       高铁这样的大交通，看问题一定要长远和全面，经过你的地头就意味一切可能性。更多的长远战略意义不在此详述。总之，走小渡、塘坝这一线，绝对是对潼南未来的发展有更大的战略意义。
& N$ k/ P$ C+ B; F2 M0 l       如果除了区县中心城区的大站外，镇街的小站真没有用的话，那铜梁也不会千方百计在少云这些地方设站了。所谓铁路运输的站点，就如同高速路的互通口或下道口，作用是一样的。即使省际长途动车不停，但是区间运行的中短途城际列车还是可能停靠的。所以，不能断言小站没有作用。
- P5 d5 z. X9 i' }        所以，从什么入境，经过什么地方，在那里设站，是有实质作用的。也有形象作用的。

3 f' o6 m2 @- D9 G' Z
      此外，如果真还有一条市郊铁路，那么这条铁路是应该深入潼南中心城区内部的，因为，它的作用就如同轻轨和地铁。不仅应该伸入城市中心地带，还应该与其他铁路连接成网。
4 R; l0 v/ |( i. {+ k
      据有关资讯，未来，地铁制式会统一到国铁制式上来，就是地铁可以直接驶入国铁轨道运行。市郊铁路极可以采用和国铁（高铁、快铁、普铁）相同的轨道标准和兼容的信号系统。这也是我认为兰渝高铁先期建设后，这一线的市郊铁路极有可能缓建的理由，就是说，在兰渝铁路重庆段建成高，会在相当长一段时间充当市郊铁路的功能。当，兰渝铁路全线贯通且运力趋近饱和进，璧铜潼市郊铁路才有可能动工建设。
: \4 [# S% z& n

! \) L8 }: t% ]  r9 T8 A

! `) V& [1 R/ [5 V' W" f                               
登录/注册后可看大图

1 n9 U5 V" s2 Z( y+ Y2 I; y你看铜梁是千方百计都想把线路弯到少云安居去，潼南呢？
+ ~( g' X8 P% W  L6 w5 l潼南应该坚持图中最下边那条线，而且，在中和设站应该在琼江东岸靠近潼南境的地方。

* A* y% f- ~! u# `0 u- A1 p

早点统一线路，不然怎么开始下一步工作。

西部大道 发表于 2017-10-29 13:03
你看铜梁是千方百计都想把线路弯到少云安居去，潼南呢？
潼南应该坚持图中最下边那条线，而且，在中和设 ...

我觉得可能性低

其实走绕城高速以内最好，潼南又不是大城市，绕城高速建成 绕城内面积已经非常大了，如果走高速以外很多弊端，比如离城区远交通不便利，出租车都不会打表。绕城内还可以促进土地利用开发，之前的老火车站就因为设计过远导致这么多年zf一路向北开发，而且效果并不理想，还很大片荒地

点指江山i 发表于 2017-10-30 22:02
9 W: w9 ]1 S, i) t3 |5 p7 }" c其实走绕城高速以内最好，潼南又不是大城市，绕城高速建成 绕城内面积已经非常大了，如果走高速以外很多弊 ...

       没错，如果当初渝遂快铁走潼城南边，潼南到太安这一线早已城市化了。整个潼南城区肯定比现在大。
       谁都知道涪江以北地区的发展成本比涪琼两江之间这片大得多，火车站片区特别是铁钉寺片区，只能建山城。再往北，用地条件更差，像古溪、玉溪等北部地区，平地更少。所以，即使有快铁、高速也是很难推动其加快城镇化的。再加上隔江架桥成本更高，所以迟缓了潼南的城市发展。这是不争的事实。
$ ]5 |0 e7 C/ Q6 f        所以说，老火车站所处位置的地理条件是没法与前进、太安、塘坝、柏梓这些地方相提并论的。把火车站放在铁钉寺那一带是失策的。
0 i1 s6 E/ D- ]  Q# r% L% ~- l' z, {        
0 w) m8 p  n; N( s- g0 H$ y: R9 ^        凉风垭及太安、柏梓这些地方则不同，浅丘和平坝地势，是潼南最好发展的的区域。同时，也是传统的绵璧公路及G319通道的辐射范围，客流、物流从古到今都是潼南的热线。把高铁站放在这些区域算是尊重客观规律、顺势而为，能将高铁站的作用最大化。由于是在客流、物流热线上，对接的公共交通发展相对容易。
/ F; V; U; X1 Q, h$ v' D         G93内侧洗菜溪以东区域基本开发完了，如果职业学院建成，洗菜溪以西地块的开发建设进度也会加快。将高铁站放在G93外侧，同样对洗菜溪片区的开发建设有推动作用，同时，更能兼顾工业园东区、南区以及太安、柏梓等片区的发展，相关区域的快速交通路网建设也有空间列好的规划和建设。
        

点指江山i 发表于 2017-10-30 22:02
其实走绕城高速以内最好，潼南又不是大城市，绕城高速建成 绕城内面积已经非常大了，如果走高速以外很多弊 ...

是的，现在的潼南中心城区是不是大城市，但是整个潼南都属于重庆大都市区的一个重要区域，是重庆大都市区的一部分。不要把潼南的发展与重庆大都市区的发展割裂开来看待。当重庆大都市区基本建成的时候，整个渝西地区差不多都是城市延绵带或用快捷的综合交通网络连接起来的星落棋布的城市组团。所以，潼南发展的思维要切实转变，以更高的标准，更开放的视野来谋划发展。千万不要把思维封闭在某个圈圈内。百年大计，不能没有长远的发展目光。

西部大道 发表于 2017-11-1 20:11
) W) \# g, E4 G& S! ~+ F! h3 N是的，现在的潼南中心城区是不是大城市，但是整个潼南都属于重庆大都市区的一个重要区域，是重庆大都市区 ...

小城市的重点始终应该集中城区，遍地开花对于小城市没意义，只会形成东不成西不就。当初的工业园东区其实都远了 ，10多公里看来连不成片了，当时应该选择双江5年内基本可以联通城区，潼南就大得多了，就像四川省集中打造成都一样，让成都形成全国中有竞争力的大城市，不然没有大城市吸引人，四川外流人流将会多很多

铜梁都晓得为安居争线路，争出口，不晓得潼南的大爷在搞啥子

西部大道 发表于 2017-11-1 12:29
! S9 b1 R$ ~% Q( v没错，如果当初渝遂快铁走潼城南边，潼南到太安这一线早已城市化了。整个潼南城区肯定比现在大。
...

- `' @& c* B( p5 m6 }/ z, p传统的绵璧公路及G319通道的辐射范围，客流、物流从古到今都是潼南的热线，
% Y% y& ?7 ^' A! D& f, B& y正确