成渝经济区就是成都经济区，潼南始终在边缘。

成都对重庆的恶性竞争

  i! z  x$ R; P# ]% ], g) c1 R) R2 R尽管专家学者在2003年提出的“西三角经济区”概念当时并未得到国家发改委的首肯，成渝两市却早已都盯上了“西三角”的龙头交椅：2003年9月，重庆市计委便出台了“西三角”规划，毫不掩饰地宣称，重庆将成为“西三角” 的中心；而成都也立即针锋相对，
2004年1月7日，成都市发展计划委员会发布《上海与成都经济发展战略比较》，不仅将成都与上海相提并论，更声称“成都要当仁不让地建设成西部金融中心”。
　　就在重庆、成都为“西三角”老大的宝座而暗中较劲的时候，一个让重庆难堪的“事件”发生了：2004年6月1日，“泛珠三角合作与发展论坛”在香港开幕。粤、桂、湘、闽、赣、琼、川、滇、黔九省区和港、澳两个特区共同协商打造“9＋2”协作机制。这个几乎囊括了珠江流域和长江中上游以南省市的经济圈联盟，但惟独没有重庆。如此的怠慢让重庆尴尬的同时，更引起重庆学界的声讨。
7 `9 g) d! E4 J2 Z" G  ^2 M# R& m为成为区域经济中心，重庆提出了“8小时重庆”和“半小时主城”的计划，着手修建更多连接市外的高速公路，打造出海快速通道。而300公里以外的成都，建设热情也同样高涨。为了不在交通上和出口上受制于人，成都除了巩固自己的航空中心地位以外，更是在川内力排众议兴建泸州港。2004年7月2日，四川省第一个水陆联运港——泸州国际集装箱码头的集装箱班轮首发上海，再一次掀起了关于川渝两地重复建设的争论。业界普遍认为，此港是四川省为了不受制于重庆港的非常之举。 重庆直辖之后，四川汽车工业几近消失。但汽车制造基础薄弱的四川省并不是着眼于培养汽车配套企业，而是独立搞起了“川汽”，并花大力气引进了丰田来试图重振四川汽车业
) n0 T) b& e3 n9 `; F由于四川历来就是吃财政饭，缺乏足够的财力同时投入成渝两个大城市，这些都在一定程度上抑制了重庆经济发展，成渝两地矛盾由此突出。“1997年之前，重庆是四川省最大的纳税城市，而成都却借省会之便，将政治资源和经济资源纷纷向自己集中，整个四川省的金融机构几乎全都集中在了成都。”据此，重庆坊间流传着“重庆挣钱，成都花钱”和“重庆为四川打工43年”的各种怨言

重庆也想支持你，但前提是你得整出点成绩让他们看看吧。单位也是看你个人有成绩才给加工资的。

争不赢人家，以前两地商业人士关于成渝经济区的会议就是选择在遂宁，我就想去重庆买房安家了，毕竟在这里工作是个问题，还是重庆稳当些。